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鳳凰汽車訊 據(jù)德國媒體報道，近幾天來，意大利汽車業(yè)迎來兩件大事：一是菲亞特與克萊斯勒合并后，退出米蘭證券市場，改到紐約上市；二是法拉利在23年后迎來新掌門。這兩件事其實都是菲亞特集團內(nèi)部事務，法拉利更換掌門后該怎么發(fā)展？合并上市只是菲亞特克萊斯勒的起點，還有許多問題亟待解決。正如其股價在紐約上市后先漲后跌，菲亞特克萊斯勒前途漫漫。

蒙特澤莫羅

馬爾喬內(nèi)親自執(zhí)掌法拉利 加強控制

本周一，菲亞特子公司法拉利原掌門人盧卡?迪?蒙特澤莫羅正式離職，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)兼任法拉利總裁。蒙特澤莫羅自從1991年便開始執(zhí)掌法拉利，其離別之情溢于言表。上周五，在Twitter上他發(fā)表告別感言時曾如此說道：“再見法拉利，這是由一群卓越的人創(chuàng)造的世界最好的公司”，法拉利官方Twitter也轉(zhuǎn)發(fā)了這條信息。

雖然蒙特澤莫羅有諸多不舍，但商業(yè)就是商業(yè)。身為集團CEO的馬爾喬內(nèi)硬要兼管法拉利，主要是為了加強法拉利與菲亞特集團的聯(lián)系，使其由半獨立的品牌變成服從于菲亞特克萊斯勒整體戰(zhàn)略的品牌。馬爾喬內(nèi)的第一個計劃是讓法拉利重新在F1賽場上取得成功：“在速度競賽中不能獲勝的法拉利，不是真正的法拉利”，10月初在巴黎車展上，馬爾喬內(nèi)曾如此說道。

在紐約上市 股價先漲后跌

與菲亞特克萊斯勒在紐約的整體上市相比，法拉利更換掌門人或許只能算是個小插曲。在與克萊斯勒完成合并后，馬爾喬內(nèi)就決定菲亞特撤出意大利。上周日，菲亞特克萊斯勒出于稅收方面的考慮把總部從都靈搬到了倫敦，并根據(jù)荷蘭法律組織公司架構(gòu)。整個汽車行業(yè)也迎來了一個新公司：FCA(菲亞特克萊斯勒簡稱)。

不知道馬爾喬內(nèi)是否刻意選擇的上市時間，菲亞特克萊斯勒在紐約上市的時間正好是哥倫布日(10月的第二個星期一)，這是為了紀念1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸的日子，而正好，哥倫布是意大利人。

那菲亞特克萊斯勒紐約上市會發(fā)現(xiàn)一片“新大陸”嗎？“當然這是菲亞特克萊斯勒集團的一個里程碑”，分析師Pieper說道，“不過事實上這只能算是該公司歷史上的第二或者第三位的大事件”。在今年初菲亞特與克萊斯勒完成合并后，人們對馬爾喬內(nèi)的經(jīng)營歷史進行了反思：十年前接掌菲亞特時，該公司瀕臨破產(chǎn)，而今已經(jīng)進入一個新時代。

不過對于菲亞特克萊斯勒能否開啟全新的篇章，資本市場態(tài)度不一。在紐約市場交易的第一天，菲亞特克萊斯勒以9美元/股發(fā)售。在創(chuàng)下9.55美元峰值后，股價收于8.92美元，跌破發(fā)行價。在分析師Pieper看來，馬爾喬內(nèi)的算盤打的很精明。最近一段時間以來，克萊斯勒在美國的強勁增長不僅抹平了菲亞特在歐洲的虧損，還有少許盈余?！翱墒钱斆绹袌霾辉僭鲩L或者克萊斯勒再次陷入虧損之中時該怎么辦呢？“，Pieper反問道。

前途漫漫

合并之后的菲亞特走向何方？“尋找在亞洲以及其它地方的合并機會”，意大利一家財經(jīng)媒體曾如此寫道。眾所周知，馬爾喬內(nèi)希望把這家目前銷量排名第六的車企的名次繼續(xù)往前推進。據(jù)此看來，菲亞特克萊斯勒將會在汽車行業(yè)的合并重組中扮演更積極的角色?！胺苼喬乜巳R斯勒集團已經(jīng)做好參與未來5-10年內(nèi)行業(yè)格局變化的準備”，菲亞特家族繼承人John Elkann說道。

合并是馬爾喬內(nèi)帶來菲亞特壯大的秘訣。不過真實效果如何，還有待時間檢驗。其一是因為菲亞特克萊斯勒的舵手馬爾喬內(nèi)已經(jīng)宣布到2018年后就不再任職。其二，此前歐洲車企與克萊斯勒有過一次合并，戴姆勒克拉斯勒的最終結(jié)果眾所皆知。