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鳳凰汽車(chē)訊 據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾賺瘋了，但這與其核心品牌VW無(wú)關(guān)。大眾集團(tuán)CEO文德恩想把大眾的利潤(rùn)率提高——但這似乎是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。幸好，大眾集團(tuán)部分子品牌展示了如果在普通車(chē)市場(chǎng)上取得高利潤(rùn)。

文德恩

大眾集團(tuán)最新的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)著實(shí)讓CEO馬丁?文德恩興奮：今年第三季度大眾集團(tuán)利潤(rùn)達(dá)到30億歐元，同比增長(zhǎng)16%，已經(jīng)超出預(yù)期；前三季度銷(xiāo)量超過(guò)750萬(wàn)輛，同比增加5%，爭(zhēng)奪世界第一大汽車(chē)廠商的道路上給豐田持續(xù)壓力，全年完成銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛并非難事。

“正處在有序發(fā)展中”，提及大眾今年的表現(xiàn)時(shí)，文德恩如此說(shuō)道。雖然各項(xiàng)數(shù)據(jù)高歌猛進(jìn)，但文德恩不想放棄他3個(gè)月前提出的節(jié)約計(jì)劃。他認(rèn)為大眾集團(tuán)必須繼續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，“成為汽車(chē)行業(yè)技術(shù)和效益的領(lǐng)先者”。

從目前的情況來(lái)看，文德恩所指的應(yīng)該是疲軟的大眾集團(tuán)核心品牌VW。雖然歐洲市場(chǎng)前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)谷底反彈，但VW品牌的利潤(rùn)卻從去年的21億歐元下降到17億歐元，利潤(rùn)率從2.9%降到2.3%。根據(jù)大眾官方的說(shuō)法，主要原因是“銷(xiāo)量低迷”、“增長(zhǎng)效率低”以及“新技術(shù)研發(fā)方面的高投入”。不過(guò)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、豐田、福特等品牌乘用車(chē)稅前利潤(rùn)率接近10%相比，VW品牌也明顯處于弱勢(shì)。

在美國(guó)繼續(xù)沉淪

根據(jù)大眾集團(tuán)的計(jì)劃，最遲到2018年要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率提升至6%的目標(biāo)——所以采用文德恩推出的節(jié)約計(jì)劃，在大眾內(nèi)部被稱(chēng)為“效率規(guī)劃”。文德恩的目標(biāo)是VW的成本降低50億歐元，重點(diǎn)是節(jié)約銷(xiāo)售和研發(fā)費(fèi)用。

文德恩的第一步計(jì)劃是削減車(chē)型數(shù)量——目前VW品牌旗下在全球有超過(guò)200款車(chē)型；同時(shí)提高更新?lián)Q代速度：目前大眾每款車(chē)型的產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)達(dá)7-8年，未來(lái)這個(gè)周期將降至4-5年。

提高更新?lián)Q代速度也是大眾為在美國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)做出的妥協(xié)。美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于更換新車(chē)的預(yù)期是2-3年，相比之下，大眾的步伐太慢了，即便是推出改款車(chē)也需要4年時(shí)間。這也是VW品牌在美國(guó)陷入困境的重要原因。今年前9個(gè)月，大眾在美國(guó)的銷(xiāo)量同比下降了5.1%，而同期美國(guó)市場(chǎng)整體規(guī)模卻上升了5.5%。而在火爆的SUV領(lǐng)域，大眾僅有兩款產(chǎn)品：大型卻昂貴的途銳和緊湊型的途觀。另外一款更便宜更大的SUV車(chē)型要到2016年才能在美國(guó)上市。

專(zhuān)家：VW品牌的問(wèn)題看起來(lái)幾乎無(wú)解

怎樣才能在普通車(chē)市場(chǎng)獲得較高盈利？大眾集團(tuán)內(nèi)部的斯柯達(dá)給出了答案：受益于推出一系列新車(chē)，今年前9個(gè)月斯柯達(dá)盈利6.51億歐元，利潤(rùn)率高達(dá)7.4%。與之相比的是戴姆勒乘用車(chē)部門(mén)的利潤(rùn)率也只有7.8%，而所在的還是售價(jià)及利潤(rùn)都遠(yuǎn)高于普通車(chē)的豪華車(chē)市場(chǎng)。

斯柯達(dá)獲得高利潤(rùn)率的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)是其工廠主要位于捷克，成本遠(yuǎn)低于大眾在德國(guó)的工廠。而根據(jù)德國(guó)杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心主任杜登霍夫教授的一項(xiàng)研究顯示，VW品牌所面臨的問(wèn)題在短期內(nèi)幾乎無(wú)解。去年大眾集團(tuán)單車(chē)盈利遠(yuǎn)低于豐田、通用和福特。杜登霍夫教授認(rèn)為與大眾自己運(yùn)營(yíng)了大量的零配件工廠有關(guān)，其生產(chǎn)的車(chē)軸、變速箱或者座椅的成本非常高。

在大眾零配件工廠的工人是按照大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)支付工資待遇，平均比德國(guó)零配件廠商大陸集團(tuán)、博世、Hella等高35%。此外，由于這些工廠都位于德國(guó)本土，其成本又比在其它國(guó)家高上一截。而在杜登霍夫看來(lái)，大眾集團(tuán)內(nèi)部的這些零配件供應(yīng)廠短期內(nèi)又無(wú)法被外部供應(yīng)商取代——大眾集團(tuán)只能從長(zhǎng)計(jì)議。

節(jié)約計(jì)劃細(xì)節(jié)要到年底公布

根據(jù)文德恩的想法，他所推行的節(jié)約計(jì)劃包括少雇傭短期工，但不考慮裁員或者降低正式員工工資標(biāo)準(zhǔn)。從大眾管理層目前透露出來(lái)的消息來(lái)看，杜登霍夫教授認(rèn)為看不到VW品牌降低其成本的希望。

行業(yè)觀察家本來(lái)期望在季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上得到大眾節(jié)約計(jì)劃的細(xì)節(jié)，但大眾高層三緘其口。該計(jì)劃要到年底才會(huì)發(fā)布，將成為大眾制定到2018年的新目標(biāo)的基礎(chǔ)。

不過(guò)文德恩的合同即將在2016年底到期，他是續(xù)約還是尋找繼任者目前還有疑問(wèn)。不過(guò)很有可能文德恩在到期之后轉(zhuǎn)入大眾監(jiān)事會(huì)，接替皮耶希成為監(jiān)事會(huì)主席。而對(duì)于其繼任者是否會(huì)從公司內(nèi)部選拔時(shí)，文德恩如此說(shuō)道：“來(lái)自公司內(nèi)部不是必要條件，不過(guò)對(duì)于一家大公司的掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，熟悉內(nèi)部流程和人會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)”。