今年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售為38163輛，比上年同期增長(zhǎng)2.8倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)總銷(xiāo)量的58%多。與此同時(shí)，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早早布局純電動(dòng)汽車(chē)，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車(chē)型幾乎壟斷了純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
反觀外資品牌，即使有特斯拉入華以來(lái)持續(xù)火熱，一些外資品牌對(duì)于在華推出純電動(dòng)汽車(chē)顧慮重重、腳步緩慢，直到今年9月份之后才先后有寶馬i3和i8上市、大眾electricu！車(chē)和Golf電動(dòng)車(chē)亮相。不可否認(rèn)，外資品牌不愿在華推純電動(dòng)汽車(chē)與難以獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼有著的莫大關(guān)系，但最主要因素還是外資品牌并不看好純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景。
大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁杜思凱直言不諱，大眾選擇插電式混合動(dòng)力(PHEV)技術(shù)路線，因?yàn)槲覀兿嘈胚@樣一個(gè)技術(shù)路線，既可以環(huán)保也可以達(dá)到對(duì)于中長(zhǎng)距離靈活性的要求，所以我們現(xiàn)階段的重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力。
而豐田汽車(chē)則堅(jiān)持其引以為豪的油電混合雙擎動(dòng)力(強(qiáng)混)技術(shù)路線，短期內(nèi)也無(wú)心引進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)。豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)部部長(zhǎng)劉鵬表示，現(xiàn)在并不是引進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)好的時(shí)機(jī)，消費(fèi)者接受度、產(chǎn)品本身、基礎(chǔ)設(shè)施等都是問(wèn)題。
即使是自主車(chē)企老總也對(duì)現(xiàn)階段推廣純電動(dòng)汽車(chē)有所看法。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開(kāi)表示，里程憂(yōu)慮造成首次消費(fèi)者不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)階段根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更有市場(chǎng)。
眾車(chē)企看好
插電式混動(dòng)車(chē)前景
以推廣純電動(dòng)汽車(chē)最為積極的北京市為例，首批參加搖號(hào)中簽的1428個(gè)新能源個(gè)人購(gòu)車(chē)指標(biāo)中，980人選擇放棄。將近七成人放棄購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)主要因?yàn)槭浅潆妴?wèn)題難以解決，市場(chǎng)上可供選擇的純電動(dòng)車(chē)型也價(jià)格偏高。
劉鵬表示，看純電動(dòng)汽車(chē)近期是否有前景，一是看消費(fèi)者接受程度，二是看純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品本身是否站得住腳，三是充電設(shè)施建設(shè)情況，四是市場(chǎng)上產(chǎn)品豐富性情況。
“就目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀，這也是豐田不急著推純電動(dòng)汽車(chē)的原因，“劉鵬說(shuō)到。
即使是掌握電池核心技術(shù)的比亞迪也并急于推廣純電動(dòng)汽車(chē)比亞迪e6，而是將更多的研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源傾斜到插電式混動(dòng)汽車(chē)上來(lái)。王傳福表示，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)還是來(lái)自于首次購(gòu)車(chē)群體，第一輛車(chē)要兼顧短途上班需要和長(zhǎng)途旅游生活需要，純電動(dòng)汽車(chē)目前并不能滿(mǎn)足這部分人需要。
大眾杜思凱也持相同看法，我們選擇PHEV這樣的技術(shù)路線，因?yàn)槲覀兿嘈胚@樣一個(gè)技術(shù)路線，既可以環(huán)保也可以達(dá)到對(duì)于中長(zhǎng)距離靈活性的要求，所以我們現(xiàn)階段的重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力。為此，大眾在華首先國(guó)產(chǎn)的兩款新能源汽車(chē)就是插電式混合動(dòng)力車(chē)奧迪A6L和一款新的大眾品牌中級(jí)轎車(chē)。
插電式混動(dòng)
應(yīng)享有純電動(dòng)同等地位
明明插電式混合動(dòng)力相比純電動(dòng)汽車(chē)更適合現(xiàn)階段的使用環(huán)境，為何在北京遭到拒絕、在上海遭詬病呢？
對(duì)此，北京市科委及有關(guān)部門(mén)對(duì)不將插電式混合動(dòng)力納入新能源小客車(chē)指標(biāo)的官方解釋為：在目前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)被當(dāng)作油車(chē)來(lái)使用，新能源指標(biāo)限制為純電驅(qū)動(dòng)小客車(chē)，主要是出于節(jié)能減排需要。
而這樣的問(wèn)題確實(shí)也在上海出現(xiàn)過(guò)。上海新能源汽車(chē)政策的參與制定者之一殷承良通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前上海買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)的市民家里幾乎沒(méi)有充電樁，95%以上的車(chē)主都在以傳統(tǒng)汽油車(chē)的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車(chē)，這個(gè)現(xiàn)狀完全和我們推行新能源汽車(chē)的初衷相背離。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各級(jí)政府要大力推動(dòng)有一定續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這樣的車(chē)即能帶動(dòng)充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不能一方面“以點(diǎn)帶面“否定插電式混合動(dòng)力汽車(chē)現(xiàn)階段使命，另一方面又在充電設(shè)施建設(shè)無(wú)所作為。