中國(guó)車(chē)市混合動(dòng)力第一車(chē)是誰(shuí)？普銳斯。普銳斯當(dāng)年入華時(shí)是絕對(duì)的高端高價(jià)，時(shí)間、科技和價(jià)格三大因素導(dǎo)致其在中國(guó)飽經(jīng)風(fēng)霜路不平。2012年，全新普銳斯帶著北美和日本熱銷(xiāo)的光環(huán)再次進(jìn)入中國(guó)，門(mén)檻降低了，但是因?yàn)楫a(chǎn)能等種種原因，普銳斯和混合動(dòng)力家族的一眾車(chē)型，仍然一度面臨不溫不火的尷尬局面。但是，愚直的豐田從未停止在華普及混合動(dòng)力的決心。
不管銷(xiāo)量是多少，豐田近乎固執(zhí)的堅(jiān)持成就了常熟研發(fā)中心，這個(gè)研發(fā)中心的重要使命之一就是要在2015年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)。
新的一年即將開(kāi)啟之時(shí)，11月8日豐田首次在常熟研發(fā)中心舉辦“豐田技術(shù)空間”的大型體驗(yàn)活動(dòng)，就是讓全國(guó)主流媒體感受來(lái)自豐田全方位先進(jìn)技術(shù)的魅力，而混合動(dòng)力技術(shù)必然是現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)之一。它彰顯著一種信念：明年，要將當(dāng)下最先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)帶給中國(guó)消費(fèi)者，帶給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
混合動(dòng)力高調(diào)入華
飽經(jīng)風(fēng)霜卻未止步
要說(shuō)混合動(dòng)力，必定要說(shuō)說(shuō)其在中國(guó)的遭遇。2005年，普銳斯進(jìn)入中國(guó)，那個(gè)時(shí)候只有非常懂車(chē)的人，且骨子里有強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)的人才知道普銳斯，而很多普通民眾對(duì)普銳斯是聞所未聞，這一款價(jià)格堪比入門(mén)級(jí)豪車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)不夠、宣傳不夠，口碑不夠。
2010年，凱美瑞混合動(dòng)力上市，豐田希望用這款在中國(guó)創(chuàng)造多個(gè)奇跡的戰(zhàn)略車(chē)型打出混合動(dòng)力的口碑。當(dāng)時(shí)，有人就給凱美瑞混合動(dòng)力算了一筆賬單，與傳統(tǒng)汽油車(chē)每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動(dòng)力每百公里實(shí)際油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達(dá)到40%。忽略油價(jià)上漲因素，按照當(dāng)時(shí)93號(hào)汽油大約7元/L的價(jià)格計(jì)算，一輛普通燃油汽車(chē)跑滿(mǎn)10萬(wàn)公里，油費(fèi)約為7萬(wàn)元；而凱美瑞混合動(dòng)力則只需要花費(fèi)4.2萬(wàn)元，這樣一來(lái)至少為車(chē)主省下了2.8萬(wàn)元。一輛普通的汽車(chē)在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬(wàn)公里，照此計(jì)算，從購(gòu)買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力開(kāi)始就為車(chē)主至少省下了8.4萬(wàn)元。
這筆賬單很客觀，但是沒(méi)幾個(gè)人對(duì)此埋單。相對(duì)年銷(xiāo)16萬(wàn)輛的普通版凱美瑞來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版收效甚微。
之所以會(huì)出現(xiàn)這種局面，主要在于當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力汽車(chē)還在高端消費(fèi)市場(chǎng)，在消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)水平上仍處于一種遙不可及的概念階段，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)仍然是一種前沿消費(fèi)，這些消費(fèi)者關(guān)注的首先不是性?xún)r(jià)比，而是品牌形象和身份歸屬。同時(shí)，混合動(dòng)力仍屬先進(jìn)的“新鮮”科技，它是否值得信賴(lài)也是消費(fèi)者的心理短板。所以，那個(gè)時(shí)候，新能源車(chē)銷(xiāo)量最大的是豪華車(chē)品牌雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型，它們的熱銷(xiāo)也直接揭示了當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力市場(chǎng)的趨勢(shì)。
緊接著，全新普銳斯和凱美瑞尊瑞上市，搭載了豐田第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)的這兩款車(chē)型雖然認(rèn)知度有所提高，但是因?yàn)楫a(chǎn)能等種種原因，價(jià)格和技術(shù)仍然是消費(fèi)者心中無(wú)法逾越的坎。
節(jié)油、安全、耐用
此乃混動(dòng)肉搏利器
實(shí)際上，豐田真正在混合動(dòng)力上發(fā)力是在2011年，當(dāng)年4月，豐田社長(zhǎng)豐田章男宣布常熟研發(fā)中心與兩個(gè)合作伙伴研發(fā)中心一起組成中國(guó)研發(fā)的“三駕馬車(chē)”，2012年3月發(fā)布 “云動(dòng)計(jì)劃”。從那個(gè)時(shí)候起，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司這個(gè)沒(méi)有銷(xiāo)售職能的公司，才在沉寂多年之后，開(kāi)始大幅度大規(guī)模地、有的放矢地行使自己的職責(zé)——讓更多的人了解豐田混合動(dòng)力技術(shù)。而一汽豐田的全新普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞尊瑞，則充當(dāng)起領(lǐng)航燈的角色。
豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)到底是怎么運(yùn)作的，與其他已上市和還未上市的混合動(dòng)力車(chē)型不同，豐田獨(dú)有的深度油電混合動(dòng)力技術(shù)在減速、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，并將更多電量存儲(chǔ)。在加速時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)油門(mén)力度和存儲(chǔ)電量，適時(shí)地用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，或單純依靠電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。拿普銳斯為例，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的匹配，能實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)的4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車(chē)的動(dòng)力性能。所以，它不僅能實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放，還能在很多時(shí)候?qū)崿F(xiàn)幾乎為零的噪音和油耗。
在知道混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理之后，很多人擔(dān)心混合動(dòng)力車(chē)型的安全性和耐用性。其實(shí)，經(jīng)過(guò)多年的進(jìn)化，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)獨(dú)步全球，在美國(guó)和日本尤為受歡迎，在日本，第一代的普銳斯出租車(chē)現(xiàn)在還奔跑在大街小巷上，在海嘯期間，混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)揮了巨大的作用——在受災(zāi)的邊緣區(qū)域，花再多的錢(qián)也租不到混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)楹芏嗉佑驼救庇突蚴軗p，只有豐田混合動(dòng)力能在不加油的情況下，載著你從安全區(qū)域到災(zāi)區(qū)走一個(gè)來(lái)回。
在美國(guó)，在沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下，普銳斯供不應(yīng)求，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商曾經(jīng)還加價(jià)銷(xiāo)售，一臺(tái)車(chē)大概加到9000美金，而且還要等半年以上的時(shí)間，可見(jiàn)普銳斯受歡迎的程度。在包括《越獄》、《紙牌屋》、《絕命毒師》等幾乎任何一部美劇里面，你常常都能驚奇地發(fā)現(xiàn)，在男女主角座駕的邊上，居然停了一輛普銳斯。
在“豐田技術(shù)空間”里，豐田本部的技術(shù)人員表示，在日本和美國(guó)隨處可見(jiàn)的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)后沒(méi)有一點(diǎn)縮水，安全方面的細(xì)節(jié)更是做到了萬(wàn)無(wú)一失：首先，在布局方面，高壓電池被設(shè)置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內(nèi)；其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣；最后，如果發(fā)生碰撞，那么在碰撞發(fā)生的一剎那，碰撞感知系統(tǒng)會(huì)立即切斷高壓電源，并通過(guò)電機(jī)放電。據(jù)悉，在從普銳斯1997年面市以來(lái)，累計(jì)在全球銷(xiāo)售了700萬(wàn)臺(tái)，沒(méi)有出現(xiàn)一例在碰撞事故中發(fā)生觸電的報(bào)告。同時(shí)，值得一提的是，自C-NCAP實(shí)施以來(lái)，豐田從緊湊車(chē)型到高級(jí)車(chē)型，100%全部獲得了五星以上的成績(jī)，成為在華車(chē)企中的NO.1。
正是基于節(jié)油、安全、耐用的特性，以及豐田扎扎實(shí)實(shí)、有的放矢的營(yíng)銷(xiāo)，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)打出了名氣，在這個(gè)時(shí)候，徳系某款混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)入國(guó)內(nèi)。但是，面對(duì)同樣是深度混合的混合動(dòng)力車(chē)型，圈內(nèi)人士和消費(fèi)者經(jīng)過(guò)深度體驗(yàn)，一度認(rèn)為不管是動(dòng)力還是節(jié)油性，其實(shí)力仍與豐田有所差距，所以，它的銷(xiāo)量也一直徘徊在谷底。不得不說(shuō)，正是這種對(duì)比，才襯托出了豐田的強(qiáng)大。
2015混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)
豐田愿景將踏出第一步
不管是節(jié)油、安全還是耐用，豐田對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型信心滿(mǎn)滿(mǎn)，可以肯定，這種信心將在2015年國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力量產(chǎn)后徹底爆發(fā)，而11月8日這次“豐田技術(shù)空間”這一大型體驗(yàn)式活動(dòng)正式爆發(fā)前的導(dǎo)火索。
這是國(guó)內(nèi)幾乎所有媒體對(duì)一個(gè)大型車(chē)企研發(fā)機(jī)構(gòu)的首次全方位體驗(yàn)——不僅進(jìn)入了這個(gè)豐田全球最大的試車(chē)場(chǎng)，甚至還為所有人準(zhǔn)備了相機(jī)和照片存儲(chǔ)設(shè)備。這種體驗(yàn)包含了安全、越野、操控、動(dòng)力等你所能想到的所有體驗(yàn)。在混合動(dòng)力專(zhuān)區(qū)，我見(jiàn)證了自己開(kāi)出的普銳斯2.1L/百公里的超低油耗，見(jiàn)證了2.5L凱美瑞尊瑞帶來(lái)的近乎3.5L的動(dòng)力性能，同時(shí)還在一個(gè)小技師的身上見(jiàn)到了豐田的運(yùn)籌帷幄。
在所有試駕環(huán)節(jié)，陪駕者均為常熟研發(fā)中心的工作人員，有資深的頭發(fā)花白的長(zhǎng)者，也有不到30歲的小伙子。他們手里拿著的資料、在步話機(jī)中的對(duì)話，大多是漢語(yǔ)和日語(yǔ)摻雜其中。一個(gè)劉姓小伙告訴記者，他畢業(yè)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，首次應(yīng)聘就來(lái)到豐田，之后他們進(jìn)行了系統(tǒng)的日語(yǔ)學(xué)習(xí)和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，最后進(jìn)行嚴(yán)苛的考試之后，篩選出的人員被送到日本豐田本部進(jìn)行培訓(xùn)，直到去年才回到已經(jīng)建成的研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)工作?！拔覀兊娜照Z(yǔ)和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)每天在8小時(shí)以上，我們的導(dǎo)師都是豐田巨匠級(jí)的工程師，能夠有這段經(jīng)歷，受益匪淺?！?/p>
也就是說(shuō)，豐田常熟研發(fā)中心去年竣工，而這些本土的研發(fā)者早在幾年前就開(kāi)始集中培訓(xùn)、遠(yuǎn)赴日本進(jìn)行深造，他們的任務(wù)是在2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們看到了豐田的未雨綢繆和運(yùn)籌帷幄。
早在幾年前記者就通過(guò)一段動(dòng)畫(huà)視頻，了解到豐田在未來(lái)交通工具方面有一個(gè)愿景：人民大眾短距離出行使用像WINGLET一樣的小型EV電動(dòng)車(chē)，中短途出行使用HEV混合動(dòng)力或者PHEV插電式混合動(dòng)力，長(zhǎng)途出行使用FCEV燃料電池電動(dòng)車(chē)，這段動(dòng)畫(huà)視頻的背景始終是直戳人心的藍(lán)色天空。
2015年，豐田混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)可以說(shuō)是豐田這個(gè)愿景踏出的第一步，如果說(shuō)豐田混合動(dòng)力這么多年的積淀是寒冬的話，那么2015年就是它的第一個(gè)春天，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌就是這個(gè)春天最好的果實(shí)，它的魅力如何？稍作等待，我們即將見(jiàn)證奇跡。