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，全球車企大佬們在中國市場展開生存競爭。核心戰(zhàn)略是“增產(chǎn)”。

中國是全球車企大佬們的角逐場

中國汽車市場占有率第三的現(xiàn)代起亞正在全力以赴擴充生產(chǎn)能力，正在建設(shè)當(dāng)中的第四工廠，產(chǎn)能30萬輛，2017年完工；即將開工的第五工廠，產(chǎn)能30萬輛，2018年完工?，F(xiàn)代起亞目前在北京有3家現(xiàn)代工廠，江蘇省鹽城3家起亞工廠，四川1家商用車工廠，到2018年將有9家工廠。屆時將擁有270萬輛的生產(chǎn)體系。

北京現(xiàn)代生產(chǎn)線全景

中國汽車市場占有率第一的大眾已獲批在天津和青島再建兩座年產(chǎn)30萬輛的工廠，預(yù)計2017年生產(chǎn)能力達(dá)到570萬輛。中國車市占有率第二的通用計劃在2018年以前投資140美元，將2017年的生產(chǎn)能力擴充至451萬輛。占有率第四的的雷諾日產(chǎn)(5.2%)已落成大連工廠，2017年的生產(chǎn)能力可達(dá)178萬輛，豐田和本田2017年的生產(chǎn)能力分別擴充至160萬輛、154萬輛。福特在重慶三個工廠的基礎(chǔ)上，今年新增杭州工廠，年產(chǎn)25萬輛，2017年的生產(chǎn)能力123萬輛。

增產(chǎn)的原因是為了生存下去

世界品牌車企紛紛在華增建工廠，原因之一是為了生存。中國的汽車市場需求以每年200萬輛的速度增加。現(xiàn)代起亞想要維持10%的市場占有率，每年的產(chǎn)能和銷量必須增加20萬輛。而中國自主品牌以低價戰(zhàn)略不斷擴大市場占有率，尤其中國汽車關(guān)稅高達(dá)22.5%，韓國生產(chǎn)在出口的模式受限，所以只有通過本土化生產(chǎn)降低成本，才能生存下去。

原因之二中國是一個巨大市場。2014年，現(xiàn)代起亞在華銷量176萬輛，韓國銷量91萬輛。今年三月，在華銷量44萬輛，韓國銷量20萬輛，中國的銷量是韓國的兩倍。豐田世界貨量的75%以上都在海外生產(chǎn)。而現(xiàn)代起亞的國外采購比重卻不到50%，因此現(xiàn)代相關(guān)人員說，“降低成本、擴大海外生產(chǎn)是大勢所趨”。

差別化增產(chǎn)戰(zhàn)略

大眾貨量攻勢。僅在今年就投產(chǎn)8款新車，是在競爭者當(dāng)中貨量最多的車企。通用通過凱迪拉克進行高級車市場攻略。在上海投資13億美元新建凱迪拉克專用工廠，年產(chǎn)15萬輛。雷諾日產(chǎn)則活用英菲尼迪實行高級化戰(zhàn)略。去年11月英菲尼迪在華工廠開始投產(chǎn)，目標(biāo)是2018年其年銷量達(dá)到10萬輛。戰(zhàn)略的另外一個特點是針對年輕人。雷諾日產(chǎn)的會長在上海車展上說，“中國20~30歲年輕消費群是我們重點對象”。

現(xiàn)代起亞SUV戰(zhàn)略。在這次上海車展，公開了現(xiàn)代中國戰(zhàn)略汽車SUV途勝(TLC)。根據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年中國SUV銷量396萬輛，同比增長37%，而緊湊型的增長率卻停留在3.1%。

盲目增產(chǎn)競爭會產(chǎn)生副作用

如果增產(chǎn)數(shù)量過大，超過需求，會導(dǎo)致供應(yīng)過剩。有評論指出中國自主品牌的大量增產(chǎn)會加重供應(yīng)過剩。目前世界汽車制造商、中國制造商的在華工廠開工率分別為85%、65%。世界制造商的增產(chǎn)會導(dǎo)致中國本土車企工廠開工率直線下降。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會研究員說，“世界汽車制造商大量增產(chǎn)會導(dǎo)致中國本土汽車制造商的工廠閑置率更高。而且一旦中國經(jīng)濟嚴(yán)重鈍化，汽車需求會減少，庫存量增加，進而爆發(fā)車企間嚴(yán)重的價格競爭”。

產(chǎn)業(yè)研究院前任研究委員說道，“無理增產(chǎn)競爭會導(dǎo)致同類相食。過量銷售最終會造成利益的減少，這需要我們警惕”。

有言論指出車企的戰(zhàn)略應(yīng)該超越單純的增產(chǎn)，掌握高附加值產(chǎn)品的本土生產(chǎn)能力。實際上，世界汽車制造商的混合動力汽車、電動汽車等的生產(chǎn)都在本國集中完成，沒有在中國進行。韓南大學(xué)經(jīng)營科玄英錫教授(音譯)說道，“比起擁有單純的生產(chǎn)能力，具備環(huán)保型汽車、自主駕駛汽車等高附加值汽車的本土化生產(chǎn)能力才是真正的競爭力”。