1月4日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。《意見(jiàn)》提出，新能源汽車通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。要充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。
“隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，充電對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷提出了很高的要求。如果不進(jìn)行合理規(guī)劃，電網(wǎng)可能很難滿足新能源充電的需求?！蔽诌_(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“本次《意見(jiàn)》的出臺(tái)為未來(lái)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)指明了方向，即通過(guò)智能有序充電、雙向充放電等形式，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。進(jìn)一步平衡充電峰谷時(shí)段用電不均問(wèn)題，也可以通過(guò)科學(xué)調(diào)控用電達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。”
《意見(jiàn)》明確了六項(xiàng)重要任務(wù)。一是協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)；二是加快建立車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系；三是優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制；四是探索開(kāi)展雙向充放電綜合示范；五是積極提升充換電設(shè)施互動(dòng)水平；六是系統(tǒng)強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。
其中雙向充放電技術(shù)的應(yīng)用受到業(yè)界廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車V2G技術(shù)，是指電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)。相比普通直流單向充電樁，雙向充放電技術(shù)需要用到V2G充電模塊。V2G技術(shù)是基于信息技術(shù)和功率變換技術(shù)，電動(dòng)汽車既可以從電網(wǎng)獲取能量給動(dòng)力電池充電，也可以在條件允許的情況下，將動(dòng)力電池的能量回饋到電網(wǎng)中。V2G可以實(shí)現(xiàn)削峰填谷、平抑負(fù)荷等功能，用戶工業(yè)園區(qū)、微電網(wǎng)、充電場(chǎng)站等應(yīng)用場(chǎng)景。V2G模式提升了充電樁的價(jià)值量，掌握充電樁等關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)及具備平臺(tái)型優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望率先受益。
海通國(guó)際研報(bào)認(rèn)為，此次《意見(jiàn)》的出臺(tái)，電動(dòng)汽車V2G技術(shù)有望迎來(lái)利好。通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，新能源汽車與電網(wǎng)構(gòu)建了信息流和能量流的雙向互動(dòng)體系，充分利用動(dòng)力電池的靈活性調(diào)節(jié)能力。
目前特銳德已率先布局車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，光儲(chǔ)充放檢綠色能源示范站已投入使用，搭建光伏車棚、梯次儲(chǔ)能、液冷超充、V2G充電樁等設(shè)備，積極發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，從充電運(yùn)營(yíng)商身份向資源聚合商轉(zhuǎn)換。此外，作為充電模塊領(lǐng)先供應(yīng)商的通合科技，有望在V2G技術(shù)下帶動(dòng)模塊價(jià)值量翻倍。綠能慧充將通過(guò)柔性功率分配助力有序充電，提升充電設(shè)備智能化水平。
新能源汽車通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
除了對(duì)于V2G技術(shù)帶來(lái)利好外，西部證券電力設(shè)備新能源行業(yè)首席分析師楊敬梅認(rèn)為，有序充電也將利好充電相關(guān)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，虛擬電廠等開(kāi)辟新運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)模式。有序充電可以有效避免新能源車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊。此外，新能源車作為移動(dòng)儲(chǔ)能的潛力受到國(guó)家重視，而這些都需要充電運(yùn)營(yíng)商去實(shí)現(xiàn)。充電運(yùn)營(yíng)商可以利用微電網(wǎng)組件的虛擬電廠參與電網(wǎng)調(diào)度，靈活安排新能源車充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智能充電，有序充電，提高充電網(wǎng)穩(wěn)定性。
充電終端頭部運(yùn)營(yíng)商表示：“《意見(jiàn)》明確了新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)雙向互動(dòng)，是對(duì)新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的有力支撐，并對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，提出了具體要求。智能有序充放電的‘充電網(wǎng)’，是實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也是特來(lái)電始終堅(jiān)持的技術(shù)方向?！?/p>
《意見(jiàn)》提出，到2025年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范。到2030年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
“我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，按照現(xiàn)有發(fā)展速度，到2030年基本保有量會(huì)超過(guò)一億輛，按照每輛車50kWh帶電量，大約估算就有50億kWh移動(dòng)電量。”蓋世汽車研究表示，“本次《意見(jiàn)》將推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合，會(huì)大力促進(jìn)V2G技術(shù)發(fā)展，有效降低電網(wǎng)負(fù)荷；充分利用綠色能源和分布式能源，滿足國(guó)家低碳減排要求。此外，推動(dòng)充換電企業(yè)合理布局智能化充電設(shè)施，探索新盈利模式創(chuàng)新，也能通過(guò)有序充電降低用電成本?！?/p>