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車門司空見(jiàn)慣，但實(shí)際上在汽車的100多年歷史中，出現(xiàn)過(guò)各種車門的形式。現(xiàn)在看來(lái)，有些還特別古怪。

蝴蝶門(Butterfly Door)

蝴蝶門(Butterfly Door)

蝴蝶門是一種特殊形式的門，常見(jiàn)于高性能超級(jí)跑車，他有些與剪刀門類似，但是蝴蝶門除了上下開(kāi)啟之外，還能外翻。比較常見(jiàn)的車型包括恩佐、阿爾法羅密歐33 Stradale、邁凱輪F1等等。

此外，梅賽德斯–奔馳SLR邁凱輪敞篷車也是一例：它蝴蝶門與A柱相連，而并不是通常與車頂相連。同樣，該車的Stirling Moss版本則沒(méi)有A柱，車門與車身直接相連。有一款豐田的Sera，1990年至1996年僅在日本市場(chǎng)銷售過(guò)，這款車也許是除了高性能車以外唯一使用蝴蝶門的車款。

天頂門(Canopy)

天頂門(Canopy)

天頂門是最為稀少的一種車門類型。說(shuō)它稀少，甚至沒(méi)有統(tǒng)一的名字。它的別稱包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。這種門就像一個(gè)殼子，車頂與車門統(tǒng)一為一體，可以在前、側(cè)或后面與車體相連。當(dāng)然，在前方與車體相連最為常見(jiàn)。令人遺憾的是，這種形式的車門幾乎沒(méi)有在量產(chǎn)車上應(yīng)用，相反，我們經(jīng)?？梢钥吹皆煨驮O(shè)計(jì)師的概念車作品應(yīng)用天頂門。天頂門有許多優(yōu)點(diǎn)。首先，普通車開(kāi)門就勢(shì)必影響交通，如果在狹窄的停車場(chǎng)，側(cè)面的車難免被打開(kāi)的車門劃到。天頂門就省去了此類煩惱。打開(kāi)天頂，乘員自由進(jìn)出。其次，如果設(shè)計(jì)師夠大膽，那么汽車可以不要A柱，整個(gè)天頂可以完全透明，駕駛員可以擁有超大的視野。同時(shí)，沒(méi)有A柱就可以消滅由此帶來(lái)的盲點(diǎn)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)師也可以加上A柱，這樣車子顯得更為常規(guī)。

與此同時(shí)，缺點(diǎn)也不少。車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)要足夠強(qiáng)大，原因有二：其一，打開(kāi)天頂，車內(nèi)空氣與車外空氣迅速交換，不管是冬天還是夏天，車內(nèi)乘員都不好受。其二，透明的天頂在提供了絕佳的視野的同時(shí)，也形成了一個(gè)大溫室。在炎熱的夏天，需要強(qiáng)大的空調(diào)抵抗炙熱的陽(yáng)光照射。還有，乘員進(jìn)出車有些不自然，如果汽車的門檻過(guò)高，將變成一項(xiàng)“苦差”。不過(guò)有一項(xiàng)例外，那就是Saab的AeroX概念車。這輛車的天頂分成3片，兩片與主頂相連，解決了這一問(wèn)題。最后，如果天氣不好，雨雪會(huì)強(qiáng)迫車主不能隨意開(kāi)門，除非他不怕車內(nèi)進(jìn)水。

代表車型：

1970年法拉利Modulo概念車

該車是賓尼法利納設(shè)計(jì)，車身高度極低。所有4個(gè)輪子都隱藏于車體內(nèi)，除了天頂門以外，最大的特色是中置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在有24個(gè)圓孔的蓋板下。

1970年英國(guó)Bond Bug

別看3輪車的造型有些囧，但是這英國(guó)貨最高時(shí)速能達(dá)到126公里，這在1970年也不是一個(gè)慢的速度呢。不過(guò)這車的價(jià)格也不便宜，基本價(jià)629英鎊，比同時(shí)期的Mini還要貴9英鎊。

2002年大眾汽車1升車

也許您還對(duì)這輛車有印象，當(dāng)年老皮也曾開(kāi)著這輛車做展示。但是以往的媒體焦點(diǎn)在油耗上，今日，我們的著眼點(diǎn)在車門上。這是為數(shù)不多的側(cè)開(kāi)天頂門的例子。很顯然，如果您腿腳不靈便，還是離這輛車遠(yuǎn)些吧。