3月5日晚間，中國(guó)北車(chē)[4.79% 資金 研報(bào)]、中國(guó)南車(chē)[4.81% 資金 研報(bào)]雙雙公告稱(chēng)，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并獲國(guó)資委批準(zhǔn)。
據(jù)中國(guó)南車(chē)日前公告，中國(guó)南北車(chē)合并方案將于下周一(3月9日)提交股東會(huì)審批。
而去年底兩家企業(yè)發(fā)布公告顯示，南北車(chē)的合并已分別取得兩家公司董事會(huì)審議批準(zhǔn)，尚須獲得各自股東審議通過(guò)，以及中國(guó)證監(jiān)會(huì)、香港聯(lián)交所、商務(wù)部、境外反壟斷審查機(jī)構(gòu)及其他有權(quán)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)、核準(zhǔn)。
根據(jù)預(yù)案，中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)，即中國(guó)南車(chē)向中國(guó)北車(chē)全體A股和H股股東發(fā)行中國(guó)南車(chē)A股和H股股票，中國(guó)北車(chē)的A股股票和H股股票予以注銷(xiāo)。
合并后新公司的名稱(chēng)初步擬定為，中國(guó)中車(chē)股份有限公司；中文簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”；英文名稱(chēng)“CRRC Corporation Limited”；英文簡(jiǎn)稱(chēng)“CRRC”。
本次合并的具體換股比例為1:1.10，即每1股中國(guó)北車(chē)A股和H股股票可以換取1.10股中國(guó)南車(chē)將發(fā)行的A股和H股股票。
作為中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的兩家高度同質(zhì)化的寡頭制造企業(yè)，最終還是合并了。對(duì)于這場(chǎng)合并，但愿能解決推動(dòng)者們的預(yù)期，消除惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)1+1大于2，形成合力強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，塑造中國(guó)品牌影響力。
而中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)從最初的剝離就注定其生來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的宿命。脫胎于同一母體的兩家集團(tuán)公司，基于中國(guó)鐵路機(jī)制高度集中的背景下，兩大集團(tuán)暗自發(fā)力，實(shí)現(xiàn)政策設(shè)立為競(jìng)爭(zhēng)促發(fā)展的初衷。比如兩大集團(tuán)紛紛積極引入外資軌道設(shè)備制造商進(jìn)行技術(shù)以及生產(chǎn)制造的多方面合作，爭(zhēng)相上市借助資本力量實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。
但分久必合的預(yù)言還是出席在了這兩家軌道企業(yè)身上。