東風(fēng)汽車與一汽集團合并的傳聞愈演愈烈，昨日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，為保證信息披露的公平、公正，維護廣大投資者利益，避免公司股價異常給廣大投資者造成損失，公司申請本公司股票自2015年5月5日起停牌。待上述事項核實并刊登公告后復(fù)牌。
此前，由于多家網(wǎng)絡(luò)媒體刊登《東風(fēng)一汽醞釀合并概念股大漲》的報道，對東風(fēng)汽車股價波動產(chǎn)生了明顯影響。報道稱：“就在‘五一’小長假的第一天，汽車圈內(nèi)傳出一則重磅消息，‘現(xiàn)任吉林省委副書記、一汽集團前任董事長竺延風(fēng)將接替徐平出任東風(fēng)汽車董事長，而東風(fēng)汽車公司董事長徐平則將前往長春任職一汽集團董事長’。在中國汽車工業(yè)近30年發(fā)展中，這是絕無僅有的事情，而多方面渠道又證明了這則信息的真實性。”
在汽車分析師賈新光看來，對于東風(fēng)汽車與一汽集團合并，汽車業(yè)界充滿了期待。畢竟兩家汽車企業(yè)有著極深的淵源。
據(jù)北京商報記者了解，自從去年南北車開始進行合并程序以來，央企大整合、大合并的腳步驟然加快，東風(fēng)汽車曾作為第二汽車制造廠、從一汽嫁接過來組建的歷史，讓兩家央企合并的可能性大增，而此次人事變動的傳聞更讓兩家央企漸行漸近。
不過，賈新光認為，從目前來看，短期內(nèi)東風(fēng)汽車與一汽集團重組合并的可能性不大。因為一旦合并，作為“國家隊”兩個最重要的企業(yè)就需要做好協(xié)同和自主，這從以往的汽車企業(yè)合并案例來看尚沒有成功案例。
北京商報記者發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)自從2011年步入微增長之后，自主品牌失速、海外戰(zhàn)略遇阻和本土大型汽車企業(yè)空心化加劇的批評聲不絕于耳，國內(nèi)汽車集團中本土品牌銷量最大的東風(fēng)公司“東風(fēng)牌”2014年的銷量也不過150萬輛，尚不到全年集團銷量380萬輛的一半。“如果合并只是簡單地求企業(yè)規(guī)模增長，那沒有意義，只有做強自主品牌才是關(guān)鍵。”賈新光稱。
對此，東風(fēng)汽車在公告中也表示，公司正在就上述報道的真實性向相關(guān)關(guān)聯(lián)方進行書面核實。目前，相關(guān)核實工作尚在進行中。