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徐平

據(jù)國資委微博，5月7日，中國第一汽車集團公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于中國第一汽車集團公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：徐平同志任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。董事長職務(wù)的任免，按有關(guān)法律和章程辦理。

在昨日的東風(fēng)告別會上，徐平那一句“歡迎大家到一汽來看我”讓這起有關(guān)一汽與東風(fēng)的最高人事調(diào)整幾無懸念，不過，徐平未來會將處于十字路口的一汽集團帶向何方卻讓人充滿了想象。

1982年，徐平參加工作即進入東風(fēng)，已經(jīng)為其奉獻了30余載。也許，連他自己也未想到過有一天他會離開東風(fēng)前往另一家企業(yè)任職。在離別發(fā)言說到動情之處，他留下了熱淚。而東風(fēng)員工“徐書記，東風(fēng)員工感謝您！您永遠(yuǎn)是東風(fēng)人！”的送別口號也讓他和外界動容。這是對他多年來工作的最高肯定和回報。依依惜別讓人感傷，然而，更大的使命在呼喚他：為了中國汽車工業(yè)、為了中國的經(jīng)濟發(fā)展，他要去董事長位置懸空一個多月的一汽掌舵。

低調(diào)的人開放合作的心

在外界的印象里，徐平是個“低調(diào)、沉穩(wěn)”的人，他很少在公開場合露面，即使要致詞或講話也非常簡短，更絕少接受記者的采訪。然而，他的工作作風(fēng)、行事風(fēng)格卻是開放的、合作的。

早在2005年6月中組部任命徐平為東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理時就對其做出了這樣的評價：“有經(jīng)營管理能力，工作思路開闊、重點突出，組織協(xié)調(diào)能力強，推動工作力度大”。而事實上，在此后的工作里，徐平向外界充分證明了他卓越的領(lǐng)導(dǎo)管理才能、開放的發(fā)展視野和超強的組織協(xié)調(diào)力。尤其是在2010年徐平接任東風(fēng)汽車董事長后，東風(fēng)事業(yè)全面開花。

2010年，徐平所帶領(lǐng)的東風(fēng)集團汽車銷量達到272.48萬輛，超過了當(dāng)年一汽集團的255.82萬輛銷量。

面對整個東風(fēng)資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱的困境，徐平在2011年，也就是任職董事長第二年就提出了“大自主、大協(xié)同”的發(fā)展戰(zhàn)略，整合東風(fēng)旗下各種資源發(fā)展自主品牌，包括在品牌上，研發(fā)上以及零部件上實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。根據(jù)東風(fēng)汽車公司自主品牌“乾D300”計劃，到2016年，東風(fēng)公司自主品牌總銷量將達到300萬輛。

為了輸血東風(fēng)自主，在開放合作的發(fā)展指導(dǎo)下，東風(fēng)在去年是通過入股PSA和聯(lián)姻沃爾沃商用車實現(xiàn)了汽車央企的走出去和引進來，開創(chuàng)了新的合資方式和技術(shù)引進方式。通過與PSA聯(lián)盟，額東風(fēng)在乘用車上也獲得穩(wěn)定的新產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)來源。同時，沃爾沃的合作也讓東風(fēng)在商用車上實現(xiàn)了走出去。

2011年啟動“大自主”戰(zhàn)略至今，已經(jīng)取得了階段性勝利，初步整合了在研發(fā)、生產(chǎn)、人員等各方面資源，也梳理確立了各子品牌的定位與其產(chǎn)品線和產(chǎn)品規(guī)劃，一個東風(fēng)的形象已經(jīng)逐步清晰起來，整體銷量也在穩(wěn)步增長。

去年，東風(fēng)的銷量達到380.25萬輛，在國內(nèi)車企集團排名中繼續(xù)穩(wěn)居第二。

整頓一汽重構(gòu)內(nèi)部秩序

外界猜測，徐平上任一汽最急迫的工作便是整頓一汽，重構(gòu)內(nèi)部秩序，理順內(nèi)部經(jīng)營管理。

一汽集團在2014年年中就開始陷入反腐調(diào)查的漩渦。2014年7月底，中央派出的巡視組第一次入駐一汽，在當(dāng)年8月結(jié)束第一次調(diào)查后，于2014年9月再次前往長春。此后，查處多名高管，一汽集團汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問題多發(fā)。

3月15日晚，中紀(jì)委網(wǎng)站公告中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐建一接受組織調(diào)查。此后，一汽集團暫時由總經(jīng)理兼黨委副書記許憲平主持工作至今。一汽董事長的位置已經(jīng)懸空月余。此時，由徐平任出任董事長有利于穩(wěn)定一汽內(nèi)部的“軍心”，并且業(yè)內(nèi)認(rèn)為徐平的此番“空降”相比一汽內(nèi)部提撥更有利于一汽集團的整頓。

作為典型的大型國企，再加上歷史悠久和地理位置偏僻，一汽內(nèi)部被指“近親繁殖”十分嚴(yán)重，體制混亂、權(quán)責(zé)不明，改革推動起來比較困難。

在知名汽車分析師張志勇看來，徐平作為一個“新人”掌舵一汽，切斷了在原有車企中根深蒂固的的人際關(guān)系，迅速開展反腐之后的工作，建立起長效機制，重建秩序，杜絕塌方式腐敗再發(fā)。

此外，徐平卓越的管理能力和開放的思想可以給有些封閉的一汽帶來新鮮的血液。并且，東風(fēng)的反腐敗進展好于預(yù)期。在巡視組走后，東風(fēng)內(nèi)部進行了一系列的整頓，從廣告商到高管，再到發(fā)布“和”文化戰(zhàn)略，可以說有效的防止了腐敗的深化。徐平用行動證明了在反腐方面的決心和能力。

拯救一汽自主

一汽集團發(fā)展中面臨的最大問題是自主發(fā)展問題，這也正是徐平的強項。

在這幾個大的國有車企里，一汽的自主品牌相對落后，壓力不小。雖然一汽旗下?lián)碛邢睦?、奔騰、歐朗、紅旗四個乘用車自主品牌，目前，四個品牌的銷量狀況均不太理想。去年，一汽的奔騰、夏利都出現(xiàn)大幅下滑。苦心經(jīng)營的紅旗銷量慘淡。而投巨資研發(fā)的歐朗品牌基本淡出市場。

張志勇在接受媒體采訪時說：“一汽集團在發(fā)展自主過程存在一些不足，例如管理層考核機制是考核整個集團的業(yè)績，而一汽大眾以及一汽豐田等合資企業(yè)曾迅猛發(fā)展，掩蓋了自主品牌的頹勢。此外，紅旗定位反復(fù)變化，也是一汽集團自主發(fā)展緩慢的原因之一，戰(zhàn)略延續(xù)性不強導(dǎo)致過去投入存在一定浪費?！?/p>

事實上，一汽還沒有建立系統(tǒng)的自主研發(fā)體系，產(chǎn)品研發(fā)更多基于國外品牌的平臺，產(chǎn)品特點缺乏連續(xù)性。

擺在徐平面前的最主要的問題就是做好一汽集團的未來發(fā)展問題，重新規(guī)劃自主發(fā)展戰(zhàn)略和定位。利用在東風(fēng)的經(jīng)驗，外引內(nèi)聯(lián)提升自主研發(fā)能力，真正提升一汽自主的后續(xù)造血功能。

不過，一汽的市場形勢比較嚴(yán)峻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年一季度銷量排名前五位的汽車企業(yè)集團分別是：上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽，銷量分別為：153.2萬輛、90.6萬輛、80.5萬輛、70.5萬輛、64.2萬輛。長安拉大與一汽的銷量差距至10萬輛，而來自北汽的威脅也越來越大。

同時，在當(dāng)前發(fā)展新常態(tài)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、增速下滑、競爭加劇等挑戰(zhàn)，一汽發(fā)展自主尤顯任重道遠(yuǎn)。

做大做強中國汽車工業(yè)不是一日之功。新的掌舵者已經(jīng)就位，新的機遇在一汽面前打開，期待“共和國長子”再次騰飛。（來源：新華網(wǎng)）

徐平簡歷：

1978.03——1982.01，合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)學(xué)習(xí)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；

1982.02——1992.07，第二汽車制造廠（1992.09 正式更名為東風(fēng)汽車公司）熱電廠技術(shù)科科員、生產(chǎn)辦副主任、生產(chǎn)技術(shù)科科長、副總工程師、值班主任；

1992.07——1992.11，中國第二汽車制造廠熱電廠副廠長；

1992.11——1995.03，東風(fēng)汽車公司熱電廠副廠長（1994.05 評為高級工程師）；

1995.03——1997.07，東風(fēng)汽車公司熱電廠廠長；

1997.07——1997.11，東風(fēng)汽車公司工會負(fù)責(zé)人；

1997.11——1998.09，東風(fēng)汽車公司工會主席；

1997年12月增補為中國機械冶金工會第三屆全國委員會委員，1998年10月當(dāng)選為中華總工會第十三屆委員會執(zhí)委。

1998.09——1999.06，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席；

1999.06——2001.07，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席兼東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記（2000.06 評為研究員級高級工程師）；

2001.07——2001.12，東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，湖北省總工會副主席、東風(fēng)汽車公司工會主席兼東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記；

2001.12——2003.07，東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理；

2003.07——2005.06，東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁（2005.05全面主持東風(fēng)汽車公司的工作）；

2005.06——2010.06，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委書記，東風(fēng)汽車有限公司董事長、黨委書記，神龍汽車有限公司董事長。

2010.06——2015.05，東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。

中共十七大代表

第十一屆全國人大代表（湖北）。

中國汽車人才研究會副理事長。

全球汽車精英組織顧問。

東風(fēng)本田汽車有限公司董事長。

中共十七大代表，第十一屆全國人大代表（湖北）。

中國汽車人才研究會副理事長。

全球汽車精英組織顧問。