核心摘要：鄭州到焦作的城際鐵路通車，意味著大鄭州都市區(qū)的構建，這強化了鄭州在中原城市群的地位，而焦作也可成為中原城市群的次中心。
本報記者定軍特約記者劉江麗
實習記者陳海銀聶鸝歐北京報道
中原城市群正在加快構建。
繼鄭州到開封的城際鐵路于去年年底通車后，自5月12日開始，鄭州到焦作的城際鐵路開始試車，自此鄭州向四面八方構建高鐵，以及強化城市群發(fā)展得以加快。
河南大學原副校長王發(fā)曾告訴21世紀經(jīng)濟報道，鄭州到焦作的城際鐵路通車，意味著大鄭州都市區(qū)的構建，這強化了鄭州在中原城市群的地位，而焦作也可成為中原城市群的次中心。
此前，河南省人民政府在2014年印發(fā)了《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃》（2014-2020年），其中提到了米字形鐵路，即往八個方向構建快速鐵路。
截至目前鄭州南北、東西方向已經(jīng)有高鐵（或城際鐵路），分別通往武漢、石家莊、開封、西安，往西南重慶方向的高鐵已經(jīng)獲批。往東北濟南方向，往西北太原方向、往東南合肥方向待國家批準和納入規(guī)劃建設。
今年兩會期間，全國人大代表，河南省委副書記、省長謝伏瞻在發(fā)言中建議國家盡快批準鄭萬快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設，將鄭太、鄭濟快速鐵路列入“十三五”鐵路建設規(guī)劃。
強化鄭州首位地位
根據(jù)了解，5月12日試車的鄭州到焦作的城際鐵路，目前仍以C字打頭，時速在200公里左右，預留了時速250公里的速度，目前跑完全程77.8公里需40分鐘左右。
這與目前鄭州到開封的城際鐵路速度類似。鄭州到開封城際鐵路長度為50.33公里，去年年底通車，最快只需要28分鐘。
作為鄭州到太原客運專線的一部分，鄭焦城際鐵路通車具有很重要的意義。
鐵路規(guī)劃資深專家張江宇指出，鄭州到焦作段是“十二五”規(guī)劃內(nèi)容，太原到焦作段則屬“十三五”規(guī)劃。其中鄭州到焦作段屬于城際鐵路，是省級建設工程，焦作到太原段是國家級的工程。
從國際標準上，高鐵是指時速在200公里以上的鐵路。在中國高鐵分為兩個等級，一是時速在200-250公里內(nèi)的，一是時速在250-350公里之間的。因此目前鄭州到太原段城際鐵路，仍屬于高鐵。
而鄭州到焦作城際鐵路通車后，這為下一步鄭州到太原的鐵路全線段加快建設和通車，創(chuàng)造了條件。
鄭州到太原的高鐵有修建，一是在鐵路網(wǎng)內(nèi)起到連接中西干線的功能；二是連接了鄭州、太原兩個省會城市，這兩個城市發(fā)展?jié)摿^大，原先的公路、高速不太發(fā)達，高鐵正好彌補了這一不足，對兩地的經(jīng)濟推動將非常明顯。
“過去從鄭州到太原要先經(jīng)過石家莊，是一個繞線的格局，鄭太高鐵建成就能實現(xiàn)鄭州到太原直線連通。”他說。
鄭州到焦作城際鐵路通車，大大改善了過去的交通條件，比如過去焦作到鄭州沒有直達鐵路，需繞道新鄉(xiāng)，鐵路里程140多公里，行車時間兩個多小時。鄭州到焦作鐵路開通后，兩地時間縮短到原先的1/3以下。
21世紀經(jīng)濟報道獲悉，目前河南和山西，都在加快推進鄭州到太原客運專線焦作到太原段的進程。2015年河南政府工作報告提出，今年要全線開工鄭萬高鐵河南段和蒙西至華中地區(qū)鐵路河南段，開工建設鄭合高鐵河南段，加快鄭太、鄭濟高鐵前期工作。
2015年山西政府工作報告也提出，加快推進大張鐵路、太焦城際鐵路等15個國家鐵路項目。
河南科學院地理所所長馮德顯告訴21世紀經(jīng)濟報道，焦作到鄭州的城際鐵路通車后，會強化鄭州在中原城市群的首位地位。
去年開封到鄭州的城際鐵路已經(jīng)通車，未來鄭州周邊的許昌、洛陽、新鄉(xiāng)都有可能建設到鄭州的城際鐵路。這樣，鄭州與周邊城市距離將縮短，這些城市與鄭州經(jīng)濟緊密聯(lián)系加強，將強化鄭州的地位。
“畢竟鄭州的經(jīng)濟相比武漢要弱，但是鄭州把周邊城市通過城際鐵路連接后，整體的經(jīng)濟實力和面積將大大增加。”他說。
鄭州米字形鐵路再進一步
鄭州到焦作城際鐵路試車，意味著河南構建鄭州米字形鐵路再進一步。
根據(jù)《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》，鄭州將按照“四面八方”的布局要求推進“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設。
“四面”就是連南貫北、承東啟西，“八方”就是西南方向經(jīng)重慶至成都和昆明，東南方向經(jīng)合肥至南昌和福州，東北方向經(jīng)濟南至青島和煙臺，西北方向經(jīng)太原至銀川。
即在國家京廣深港和徐蘭快速客運通道的基礎上，建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥快速鐵路。與國家快速鐵路網(wǎng)有機銜接，形成京津冀地區(qū)經(jīng)鄭州至港澳地區(qū)，長三角地區(qū)經(jīng)鄭州至西北邊境口岸，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)鄭州至西南地區(qū)乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區(qū)經(jīng)鄭州至西北內(nèi)陸地區(qū)的快速運輸通道。
21世紀經(jīng)濟報道獲悉，目前明確提出米字形鐵路的城市有西安、合肥、武漢等城市。實際推進比較快的為鄭州。
武漢名義上提出了米字形鐵路，但是從高鐵來看，往西南方向貴州，往東北方向濟南，暫時還沒設想高鐵。此外武漢與周邊城市的城際鐵路目前只有到咸寧和黃石。其中武漢到咸寧的城際鐵路，與京廣高鐵武漢到咸寧段并行。但是武漢到咸寧的城際鐵路仍客流不足。
相應，未來鄭州米字形鐵路構建可能有先后問題。主要原因是，向河南以東的商丘到合肥的高鐵已經(jīng)動工。鄭州到時候再單獨建設到合肥的直達高鐵，存在客流爭搶。
鐵路規(guī)劃專家張江宇認為，鄭州到合肥高鐵、商丘到合肥高鐵近期5-10年里可能共線，即可以先使用鄭州-商丘-合肥-杭州線路，遠期10年后再分出來，再構建鄭州-阜陽-合肥-杭州的線路。這種情況早已有先例。比如，京滬高鐵和京福高鐵，在北京到蚌埠段實行共線。
有意思的是，很多建設了長距離高鐵的城市，也再建了城際鐵路，且運行良好。比如京滬高鐵和滬寧（南京到上海）并行，客流上升很快，京津城際高鐵和京滬高鐵，其實是并行的，客流也相對較高。
鄭州大學商學院教授李中建認為，鄭州到許昌作為京廣客運專線的一部分，早已有高鐵。但是未來許昌到鄭州仍有需要再建設城際鐵路。
而鄭州實現(xiàn)米字形高鐵格局后，將可以在當?shù)貙崿F(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶到21世紀海上絲綢之路的核心區(qū)（鄭州-合肥-福州客運專線）連接。今后城市的發(fā)展可能會往城市群的方向，就像美國洛杉磯城市群那樣。
“當前鄭州加快建設與周邊城市的城際鐵路很重要，因為高鐵能讓人員間信息間的交往變得更便捷，也會促進商貿(mào)、物流的發(fā)展。”李中建說。