核心摘要：當?shù)貢r間5月18日上午，浙江省省長李強和西班牙發(fā)展部國務(wù)秘書戈麥斯·博麥爾、中國駐西班牙大使呂凡在西班牙馬德里共同見證了“義新歐”紅酒專列啟程。在試運行6個月后，“義新歐”班列終于實現(xiàn)了“一月一趟”的常態(tài)化運行。
在試運行6個月后，世界上最長的貨運鐵路線、唯一一個由民營企業(yè)運營的中歐班列——“義新歐”班列終于實現(xiàn)了“一月一趟”的常態(tài)化運行。
當?shù)貢r間5月18日上午，浙江省省長李強和西班牙發(fā)展部國務(wù)秘書戈麥斯·博麥爾、中國駐西班牙大使呂凡在西班牙馬德里共同見證了“義新歐”紅酒專列啟程。
2014年11月18日，義新歐（義烏-馬德里）首趟專列裝載82個標準箱從浙江義烏啟程，21天后到達馬德里，至今該班列已發(fā)出三列，返程一列。
多名受訪者表示，作為浙江積極參與“一帶一路”建設(shè)的重要舉措、21世紀新絲綢之路的重要組成部分，“義新歐”鐵路不僅節(jié)省了運輸時間，還增強了運輸安全性，但目前班列運營暫時處于虧損狀態(tài)，且其運行過程中尚面臨市場需求匹配不夠，涉及不同國家外貿(mào)、報關(guān)、通關(guān)障礙等問題。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，義烏當?shù)氐拈L期規(guī)劃是結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略，將“義新歐”鐵路作為探索新型貿(mào)易方式的途徑。
義烏到馬德里時間節(jié)約1/3
義烏鐵路貨運西站海關(guān)監(jiān)管所監(jiān)控查驗科主任科員李青春告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“（義烏）海運到中亞要40-45天，通過‘義新歐’到中亞一般是12天，這部分運輸成本和海運基本持平。總體來說，義烏到馬德里的班列時間比之前的海運路線節(jié)省1/3左右。”
而這也是官方和企業(yè)層面極力推進“義新歐”專列常態(tài)化的主要動力。
2014年9月26日，國家主席習(xí)近平在會見西班牙首相拉霍伊?xí)r，倡議開行從浙江義烏出發(fā)，抵達馬德里的“義新歐”班列，共同提升兩國經(jīng)貿(mào)合作水平。2014年11月18日，首趟班列從義烏啟程，行程13052公里，歷時21天，抵達馬德里。2015年1月30日，首趟實驗性回程班列返程，將西班牙紅酒、橄欖油等特色商品運抵義烏。至今，該班列已在中歐間運送258個標準集裝箱貨物。
目前，“義新歐”每月一班列到馬德里，每周一班列到中亞五國，40-50個自然箱（也就是80-100個標準箱），基本都是義烏的小商品比如服裝、鞋帽、小五金、小家電等。
“義新歐”是線路最長、穿越的國家最多的中歐班列，國內(nèi)從東到西穿越6個省份和自治區(qū)，也是唯一一個有縣級城市參與的班列。
“義新歐”班列的主要運營方，義烏市天盟實業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理方旭東在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，現(xiàn)階段以鐵路義烏西站海關(guān)監(jiān)管場為基礎(chǔ)開展國際貨運業(yè)務(wù)為主。
方旭東指出，和其他中歐班列相比，“義新歐”班列的優(yōu)勢在于，義烏是貨源地，對市場、客戶的把握比較領(lǐng)先。
據(jù)義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室物流管理科科長王建明介紹，由于“義新歐”出去的班列以義烏生產(chǎn)的日用小商品為主，都是中國制造的商品，而從其它地區(qū)比如鄭州等地出去的中歐班列，運輸?shù)氖秋@示器、IT產(chǎn)品，以貼牌加工產(chǎn)品為主。
總體來說，“義新歐”運輸?shù)氖且?ldquo;比海運快、比空運便宜”的這部分商品，小批次、多批量，這也是義烏小商品的優(yōu)勢——細分市場、差異化競爭。
作為“義新歐”鐵路的主要供貨商——浙江盟德進出口有限公司，在參與“義新歐”之前主要做出口，從事義烏-馬德里之間的小商品貿(mào)易。該公司產(chǎn)品主管張睿智對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，之所以采用“義新歐”鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵在于，同等運費條件下節(jié)省了時間，同時運輸?shù)陌踩缘玫奖Ｕ?。不過，方旭東透露，“公司一直在投入，場地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營維護等，連續(xù)多年虧損，不過近幾年正在好轉(zhuǎn)。2013年銷量600標準箱左右，2014年銷量3000標準箱左右。”
在實際運行過程中，“義新歐”班列還存在一些亟待突破的瓶頸，包括運行常態(tài)化、報關(guān)通關(guān)執(zhí)法標準化、執(zhí)法互信等問題，以及更改市場上的運輸習(xí)慣的問題。
據(jù)介紹，由于軌道標準不同，“義新歐”班列全程需要三次換軌，分別在中哈薩邊境的阿拉山口、白俄羅斯的布列斯特以及西班牙的伊倫。
據(jù)一些企業(yè)反映，“義新歐”班列存在返程貨物裝載不足的問題，目前的應(yīng)對措施是，從義烏出發(fā)后在國內(nèi)的這段和其他中亞班列一起走，到了境外之后再分車走，返程也如此，今年發(fā)出去的第三列就是按照這種方式走的。
“搭載”跨境電商
多名受訪者表示，“義新歐”鐵路未來靠班列養(yǎng)班列不可行，還要拓展以該班列作為紐帶的延伸服務(wù)來反哺鐵路運輸。
方旭東告訴記者，天盟的打算是建立海外倉，比如巴黎、柏林、波蘭等。“我們在馬德里已經(jīng)有海外倉，可以運輸一些短平快的產(chǎn)品，尤其今后海關(guān)申報許可放開后，還有多類貨物可以嘗試，相當于和跨境電子商務(wù)合作。”
另外是發(fā)展國際快件運輸，通過跨境電商的快件和海外倉來促進跨境電商的發(fā)展，解決跨境電商服務(wù)最后一公里的問題。
義烏也在積極推進跨境電商合作。據(jù)義烏市電子商務(wù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室政策法規(guī)科副科長喻中華介紹，出口方面，義烏的跨境電商出口以郵包快件、空運為主，正在和沿途國家郵政部門溝通；進口方面，打算結(jié)合“義新歐”回程班列，開展直郵進口的試點，也正在溝通簡便通關(guān)程序。
對義烏而言，外貿(mào)進口、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流是發(fā)展重點，其長期規(guī)劃是希望把“義新歐”鐵路作為探索新型貿(mào)易方式的途徑，結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略，做好進出口貿(mào)易的平衡。
此外，義烏市商貿(mào)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)管委會規(guī)劃建設(shè)環(huán)保局副局長余漢廳在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，計劃打造一個義烏鐵路物流中心，遠期規(guī)劃占地面積2.1平方公里，第一期是633畝；二期規(guī)劃1616畝，包括監(jiān)管中心、多式聯(lián)運中心、拼貨倉庫，還有主貨場；其余是第三期。
目前，“義新歐”鐵路臨時口岸已經(jīng)開通，今年內(nèi)義烏市政府要完成156畝的臨時口岸建設(shè)計劃，遠期打算在貨運西站的東邊打造一個占地200多畝的海關(guān)監(jiān)管中心。