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在原油價格半年以來的強勁上漲后，亞洲原油需求已經(jīng)出現(xiàn)放緩，有些指標甚至顯示下降。許多市場參與者猜測，這不僅是周期性現(xiàn)象，也是更持久的結構性變化的結果。

多年來中國經(jīng)濟年增長率一直保持在7-10%，印度近來的經(jīng)濟增長也保持在相似水準，使得亞太地區(qū)已經(jīng)超過美洲，成為全球最大石油消費地區(qū)，約占全球需求的近40%。但對于已經(jīng)習慣依賴亞洲旺盛需求的石油產(chǎn)業(yè)而言，不久可能需要尋找新的增長來源。

根據(jù)湯森路透Eikon數(shù)據(jù)顯示，亞洲經(jīng)油輪進口的原油已經(jīng)連續(xù)第四個月下滑，自3月以來由紀錄高位減少12%至大約8200萬噸（每日2000萬桶），略低于去年同期水平。

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上述多數(shù)的意外下滑可以用中國經(jīng)濟的狀況來解釋。中國是亞洲最大石油消費國，占亞太地區(qū)需求量的27%以及全球需求的13%。

不過，需求出現(xiàn)結構性變化并非中國獨有，分析師指出，亞洲最發(fā)達的油市--日本和韓國的長期需求也將穩(wěn)步下滑。甚至印度對新車的需求也不溫不火，石油業(yè)本來熱切期待印度能彌補中國需求放緩的影響。

日本石油日消費量曾達到600萬桶，占全球需求的10%；而現(xiàn)在已降至350萬桶，不足全球消費量的5%。而且隨著政府整合煉油產(chǎn)業(yè)，日本石油消費量數(shù)字還將進一步下降。

經(jīng)紀商岡藤商事策略師Kaname Gokon表示，“有多種因素在起作用。核電站重啟滿足了一定能源需求。（2011年福島核災后）核電站關閉的時候，日本進口了很多原油。其他因素包括人口下降、汽車市場飽和，以及能效提升。”

韓國的情況也與日本類似。Korea Energy Economics Institute高級研究員Moon Young-seok表示，“韓國石油需求止步不前，而且受尾氣排放政策及替代燃料影響，石油需求料將下降。另外，如果越來越多的人改用電動汽車，那石油需求勢必要下降?！?/p>

另外，雖然印度摩托車銷量依然強勁，但新車月銷量已從去年10月的近260，000輛降至215，000輛以下，也遠低于四年多之前創(chuàng)下的30多萬輛月銷量紀錄。

盡管業(yè)內(nèi)人士并不預期亞洲石油需求將直線下滑，但他們稱，過去10年的增長勢頭可能不會再有了。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Longson本周也在報告中稱，“亞洲煉廠已開始降溫，多份報告稱石油船貨很難出售，并表示第三季需求可能進一步下滑?！?/p>

船舶經(jīng)紀商稱，交易商已開始租用超大型油輪來存儲供應過剩的石油。

近期需求強勁的一個重要支撐因素不復存在。分析師認為，中國已基本完成戰(zhàn)略石油儲備（SPR）。

摩根大通石油分析師上周在客戶報告中估計SPR現(xiàn)已達4億桶，并認為這已接近其儲能。該行稱，“我們的模型顯示，9月中國原油凈進口較8月下降15%，或減少120萬桶，且較12個月平均水平下降80萬桶?！?/p>