亚洲无线码一区二区三区在线观看蜜臀_性爱无码视频_亚洲va中文字幕无码一区_中文字幕精品视频在线视频网站_尤物国产91九色综合久久

核心提示：“馬航在馬來西亞，就像中國的"國航"，是有政府背景的官方航空公司，在市場中具備獨特的壟斷資源?！泵窈綄＜摇V州民航學院講師綦琦如此評價馬航?！八?，乘客乘坐哪個航班去馬來西亞，有時不是選擇哪個的問題，而是不得不選擇的問題。”馬航的官方壟斷地位，甚至引起過主要競爭對手—亞洲航空的抱怨。亞航總裁東尼·費南德斯曾公開表示，馬來西亞航空公司連年虧損，但仍獲政府撥款資助，以維持市場占有率，這對其他航空公司不公平。

馬來西亞航空公司空乘人員資料圖

一架消失的MH370航班，讓馬來西亞航空這家東南亞地區(qū)的航企突然受到全球的關(guān)注，公司本來計劃在2014年實現(xiàn)由虧轉(zhuǎn)盈，但是，這場突如其來的風波會否給它的未來帶來致命打擊？馬來西亞航空公司的“前世今生”是什么狀況？本報記者昨日采訪專業(yè)人士后一一揭秘。

運營67年歷經(jīng)兩次空難

“馬來西亞航空公司究竟有何來歷？”失聯(lián)事件后，很多乘客發(fā)現(xiàn)，相比于美聯(lián)航、法航等國際著名航空公司，馬航也如迷霧一般。根據(jù)官方網(wǎng)站的資料顯示，馬來西亞航空公司(MAS)屬于馬來西亞的國營航空公司，主要基地是吉隆坡國際機場，其歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司。換句話說，截至目前，馬航已經(jīng)運營了67年。

最早期，馬來亞航空公司只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1966年，隨著新加坡退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空。隨后，1972年，公司被拆分成新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

到2014年，馬航已是全東南亞機隊最多的一家航空公司，旗下有波音747、波音777、空客A330等超過80架飛機，飛往歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。

記者查閱發(fā)現(xiàn)，空難事件在馬航的歷史上并非第一次，其中有兩次也產(chǎn)生了人員傷亡。一次發(fā)生在1977年12月4日，馬航運營的一架波音737-200在馬來西亞柔佛州遭劫持，飛機后墜毀于丹絨古邦，機上100人全數(shù)遇難。另一次發(fā)生在1995年9月15日，一架?？?0執(zhí)行馬來西亞航空2133號班機，在位于馬來西亞沙巴州斗湖(Tawau)的機場降落時因機師失誤墜毀，機上53人中有34人遇難。

但在綜合評分和安全評價上，馬航的分數(shù)卻不低，甚至可以被評價為廣受贊譽。根據(jù)統(tǒng)計，67年的運營時間里，馬航已收到超過100個獎項，比如“世界上最好的乘務(wù)組”、“5星級航空公司”、“世界領(lǐng)先的亞洲航空公司”、“員工服務(wù)亞洲卓越獎”……

失聯(lián)事件或加劇運營危機

作為馬來西亞的國家航空公司，盡管機隊較為發(fā)達、安全評分不低，但近年來卻未能獲得令人滿意的業(yè)績。亞太地區(qū)航空業(yè)激烈的競爭和油價持續(xù)高企，已迫使馬來西亞航空連續(xù)3年虧損，迫切需要增強競爭力。據(jù)報道，2013年，馬航凈虧損達到約人民幣22億元，虧損額為上年度的2.7倍。在此前的2011財年，馬航凈虧損47.4億元，2012財年，凈虧損8.1億元。

今年年初，多年虧損且不見好轉(zhuǎn)的馬來西亞航空公司計劃訂購多達100架飛機，以在未來10年內(nèi)更新公司機隊，并與低成本航空公司展開競爭。之前，馬來西亞航空本土的競爭對手—亞洲航空等低成本航空公司已訂購了數(shù)百架新飛機。不難看出，目前馬來西亞航空正處于“追趕”其他航空公司的狀態(tài)，尤其是亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)，近10年來，該地區(qū)涌現(xiàn)出15家低成本航空公司。

根據(jù)以往類似事件的經(jīng)驗，韓亞航空事故發(fā)生后，飛機制造商波音股價相對較穩(wěn)定，法航2009年航班失聯(lián)之后，市場對空客的信心也沒有受到明顯沖擊。但對于相關(guān)航空公司股價，都會帶來不同程度的比較大的影響。此次失聯(lián)航班事件發(fā)生后，出于規(guī)避風險的投資者心理，會使得馬航股價受到明顯沖擊，加劇公司運營危機。

“國家航空”壟斷地位很難撼動？

但是，對于從北京出發(fā)的普通乘客而言，北京和吉隆坡之間的往返航班雖然很多，但直飛航班的航空公司選擇卻只有兩個：一個是馬來西亞航空公司的航班，失聯(lián)的這班即是其一；一個是亞洲航空公司的航班。馬航在吉隆坡國際機場起降，亞航則在廉價航空機場起降。

安檢方面，在廉價航空機場乘坐亞航，只需要經(jīng)過一次安檢；而在吉隆坡國際機場乘坐馬航，則要經(jīng)過兩次：辦理登機牌，過海關(guān)附近有一次安檢；進入候機室，在登機口，又有一次。

“此次失聯(lián)事件后，去吉隆坡還有其他選擇么？”這是很多乘客擔憂后的新疑問。

“馬航在馬來西亞，就像中國的‘國航’，是有政府背景的官方航空公司，在市場中具備獨特的壟斷資源?！泵窈綄＜?、廣州民航學院講師綦琦如此評價馬航?！八裕丝统俗膫€航班去馬來西亞，有時不是選擇哪個的問題，而是不得不選擇的問題。”

馬航的官方壟斷地位，甚至引起過主要競爭對手—亞洲航空的抱怨。亞航總裁東尼·費南德斯曾公開表示，馬來西亞航空公司連年虧損，但仍獲政府撥款資助，以維持市場占有率，這對其他航空公司不公平。

“失聯(lián)”事件若處理不當有破產(chǎn)隱患

一位資深旅游界人士陳女士告訴記者，馬來西亞航空并非一家長期采取低票價策略的航空公司，它和大多數(shù)航空公司一樣，只有在航空淡季等時刻推出優(yōu)惠票價，并不是像低成本航空公司那樣，長期以推便宜機票的姿態(tài)參與客源競爭。

“由于亞航主要做低成本航空，而馬航主要做高端艙位，品質(zhì)服務(wù)更高，所以在中高端客群上，亞航很難對其形成沖擊?！濒腌治?，除非此次失聯(lián)事件最后被查出是機務(wù)或飛機維修等問題，那可能會對馬航造成較大影響，否則的話，未來的馬來西亞航線上，馬航仍將是唯一的壟斷方，乘客們還是會選擇搭乘馬航的航班?！爱吘梗S著時間推移，此次失聯(lián)事件的影響也將淡化。而且，很多時候是旅行社和航空公司直接對接。”

“當然，因為一次空難毀掉一個航空公司的例子，此前也不是沒有。”記者了解到，當年世界領(lǐng)先的泛美航空，正是因為1988年在蘇格蘭洛克比上空發(fā)生的恐怖主義分子安放炸彈發(fā)生爆炸事件，而于三年后破產(chǎn)（該空難造成270人遇難）。但綦琦還向記者提供了另一個可能性，“如果這次失聯(lián)事件處理不得當，影響了民眾對于馬航的整體信任度和美譽度，大膽猜測的話，也不排除馬來西亞官方另外創(chuàng)造一個國有航空公司品牌?！?/p>