2014中國珠海航展已經(jīng)落下帷幕，在今年的航展上，兩款尚處于原型機(jī)狀態(tài)的國產(chǎn)軍機(jī)殲-31、運(yùn)-20的亮相，以及美國C-17的首次出現(xiàn)，毫無疑問成為了全場關(guān)注的焦點(diǎn)。
不過，在例行的飛行表演中，蘇-35以及俄羅斯“勇士”飛行表演隊駕駛的蘇-27表現(xiàn)似乎更為搶眼。因此，有評論認(rèn)為，兩款國產(chǎn)新機(jī)型的展示還不夠完美，性能也許并不十分出色。但是，受訪專家表示，飛機(jī)在定型之前，其技術(shù)狀態(tài)并未固定，以目前的飛行表現(xiàn)推測其未來服役時的性能，還為時尚早。它們亮相的意義遠(yuǎn)非如此。
運(yùn)-20：填補(bǔ)大型運(yùn)輸機(jī)空白
中國軍隊的大規(guī)模調(diào)動長期以來都是依靠陸上機(jī)動模式，空中機(jī)動模式只適用于非常小規(guī)模的部隊調(diào)動，戰(zhàn)略空運(yùn)力量嚴(yán)重不足。按照目前西方的作戰(zhàn)理念，旅級戰(zhàn)斗群的快速投送必須要使用中型以上的運(yùn)輸機(jī)，而這在中國一直以來都是空白。
少量引進(jìn)的俄制伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)曾經(jīng)幫助中國解決了一些問題，但長遠(yuǎn)來看，俄羅斯首先得滿足自己的供應(yīng)，而伊爾-76的最新改進(jìn)型短期內(nèi)可能也無法提供給中國。隨著購進(jìn)道路越走越窄，中國自己研制大型運(yùn)輸機(jī)是必由之路。
運(yùn)-20完全是根據(jù)中國自己的實際需求設(shè)計的，貨艙比伊爾-76更大，機(jī)身空間足以容納主戰(zhàn)坦克和折疊旋翼后的中型直升機(jī)，運(yùn)載能力也強(qiáng)于伊爾-76。它的設(shè)計水準(zhǔn)至少能達(dá)到新型的伊爾-76水平。
不過，同樣有質(zhì)疑認(rèn)為，運(yùn)-20雖然是一款大型寬體軍用運(yùn)輸機(jī)，但載重量不如C-17。此外，運(yùn)-20在試驗階段采用推力略小的俄制D-30KP-2發(fā)動機(jī)，這也決定了它的短距起降能力有限。
殲-31：唯一的第四代戰(zhàn)機(jī)
國產(chǎn)第四代戰(zhàn)機(jī)殲-31，是此次航展上唯一的第四代戰(zhàn)機(jī)，它是一款中型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，也是一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)。過去，中國在四代機(jī)方面一直望其項背，而殲-31的出現(xiàn)，將幫助中國開拓國際軍貿(mào)市場。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)包括隱身性能；超視距攻擊能力，可在20公里、30公里甚至更遠(yuǎn)的距離上對敵人發(fā)起攻擊。而按照西方的評價標(biāo)準(zhǔn)，最終應(yīng)該可在70公里以外打擊敵人；超音速的巡航能力；還有超機(jī)動性。因此，殲31首先必須能夠滿足這些性能特點(diǎn)，其次，也會根據(jù)自己的需求調(diào)整一部分性能指標(biāo)。
殲-31在航展上進(jìn)行了15分鐘的飛行展示，表演了空中橫滾、小直徑轉(zhuǎn)彎等動作，但基本是保持在視距內(nèi)的機(jī)動飛行。至于它的具體性能指標(biāo)，研制方并沒有公開信息。
可以肯定的是，殲-31的前景比較明確，首先，它可以與殲-20進(jìn)行搭配；未來也可以和殲-15搭配，成為航母艦載機(jī)；更重要的是，在出口市場，可以與F-35甚至蘇-35進(jìn)行競爭，填補(bǔ)中國在出口市場僅僅有中檔機(jī)和低檔機(jī)的空白。
盡管如此，國內(nèi)外對于這款機(jī)型的性能并不十分肯定。尤其是該機(jī)型目前使用的是俄羅斯發(fā)動機(jī)RD-93，有觀點(diǎn)認(rèn)為，其存在機(jī)身超重、發(fā)動機(jī)推力不足等問題，未來在實戰(zhàn)中掛彈，無法保證良好的表現(xiàn)。
性能評價為時尚早
“它們的亮相首先意味著官方首次公開承認(rèn)這兩種型號的存在?！避娛略u論員宋忠平這樣評價，“對于試飛才一年多的尚未定型的戰(zhàn)機(jī)，就敢于對外展示，對中國而言已是非常難得，這意味著對于自己的研制技術(shù)很自信。甚至是一種暗示，它們距離服役的時間也許不會太長了?！?/p>
而關(guān)于對這兩款國產(chǎn)軍機(jī)飛行性能的質(zhì)疑，《航空知識》副主編王亞男認(rèn)為，“即便鉚足了力氣展示，飛行表演也只能展現(xiàn)部分飛行性能”。而殲31是一款尚未定型的、處于試驗階段的飛機(jī)，無法展現(xiàn)全部的性能。
“事實上，飛機(jī)的飛行性能并不能代表其作戰(zhàn)性能，作為先進(jìn)的四代機(jī)，除了飛行性能，它的雷達(dá)系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、隱身性能等，都是其技術(shù)含金量中的閃光點(diǎn)，而這些性能在常規(guī)飛行表演中也是無法展示的?！蓖鮼喣懈嬖V《中國科學(xué)報》記者。
作為未定型、未列裝的產(chǎn)品，它們的技術(shù)性能都屬于機(jī)密。因此，受訪專家均表示，現(xiàn)在為其下結(jié)論還為時尚早，這樣的評價本身并不客觀。
此外，王亞男還透露，目前所有國產(chǎn)型號的發(fā)動機(jī)都在研制過程中，有的甚至可能已經(jīng)接近完成，只是沒有列裝。
宋忠平也表示，盡管目前兩款飛機(jī)使用的都是俄制發(fā)動機(jī)，殲-31使用的發(fā)動機(jī)推力比為8~9，而未來，正式服役的發(fā)動機(jī)推力比應(yīng)該達(dá)到15。大推力比發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，將使殲-31具備蘇-35的優(yōu)越性能。
同樣的，運(yùn)-20的載重能力在65~66噸左右，大于伊爾-76的50~60噸。未來，運(yùn)-20也勢必會使用國產(chǎn)大涵道比、大推力的發(fā)動機(jī)，再加上綜合航電、復(fù)合材料等方面的突破，載重量還有提升空間。
“外界更應(yīng)以發(fā)展的眼光來看這兩款國產(chǎn)新機(jī)型?！彼沃移綇?qiáng)調(diào)。