據(jù)《香港商報》3月10日報道，在一些空難中，黑匣子會隨飛機殘骸散落到極難尋找的地方。為了對黑匣子的功能進行有益補充，中國商用飛機有限責任公司美國有限公司(下稱中國商飛美國公司)9日透露，正研發(fā)一種分離式應急記錄跟蹤系統(tǒng)，俗稱彈射黑匣子，在飛機失事墜毀前可從飛機尾部彈出。
有分析認為，彈射黑匣子有望給航空搜救帶來重要變化，但還有評論稱，彈射黑匣子的意外彈出會造成飛行安全隱患。
主要用于商用飛機
據(jù)介紹，這一名為“報信者”的系統(tǒng)將主要用于商用飛機。中國商飛美國公司展示的一段視頻顯示，在一架用于測試的模型飛機即將墜毀時，一個數(shù)據(jù)存儲/發(fā)射器從飛機尾部彈出。據(jù)介紹，這一新系統(tǒng)可以記錄飛機墜毀前最后幾分鐘的影像資訊，并將飛機位置、黑匣子數(shù)據(jù)和拍到的視頻圖像等大量數(shù)據(jù)壓縮，在短時間內(nèi)傳輸?shù)叫l(wèi)星，同時保存數(shù)據(jù)備份，將有助于準確解讀傳統(tǒng)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)，真實還原事故情景。
該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲/發(fā)射器配備降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面，也可在地面著陸時保護自身硬件，并且發(fā)出求救信號，幫助搜救人員確定其位置。
自去年10月以來，中國商飛美國公司已對“報信者”系統(tǒng)完成一系列技術(shù)測試，并于本月5日向美國專利商標局申請專利。中國商飛美國公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理葉偉說：“將加速研發(fā)這一產(chǎn)品，相信未來的民用飛機將因此受益”。
空客擬裝彈射黑匣
不過，在中國商飛宣布研制彈射黑匣子前，歐洲空中客車公司已在今年早些時候就著手準備給旗下兩種客機裝設(shè)可彈射、漂浮式黑匣子，一旦客機不幸失事，搜救人員能盡快找到這種對分析原因至關(guān)重要的設(shè)備。
而作為空客的最大競爭對手的波音則對此不太感冒，波音公司的空難事故調(diào)查員馬克·史密斯表示，波音公司并沒有相同的計劃。
史密斯還警告說，這樣的黑匣子很容易在飛機飛行過程中意外發(fā)生彈射，并形成安全隱患。黑匣子通常裝備有一個緊急定位信號發(fā)射器，如果事故發(fā)生后黑匣子漂浮在水面上，那它將會很容易被找到。
史密斯根據(jù)他之前的有關(guān)研究估計，客機墜海并且在超過1年的時間內(nèi)都未被找到，這樣的事故每10年中只會發(fā)生1起。然而另一方面，黑匣子意外發(fā)生彈射的事故在1年當中可能會發(fā)生5到6起。他還說：“黑匣子會從客機上意外彈出不是一項可控風險，而是不得不應對的安全隱患”。
飛機為何要裝黑匣子
要了解飛機事故是怎樣發(fā)生的，就要了解失事瞬間和失事前的一段時間，飛機的飛行情況、機中設(shè)備和機件的工作情況、機上人員情況以及外界發(fā)生了什么問題等等，這就需要一種設(shè)備來記錄這一段時間的情況，并在事后提供出來。于是20世紀50年代后期記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子便應運而生了。
黑匣子有兩種：一是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等;另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子。傳統(tǒng)黑匣子可記錄飛機停止工作或失事墜毀前30分鐘的語音對話及失事前2小時的各項飛行數(shù)據(jù)等。黑匣子墜落后可在30天內(nèi)發(fā)送脈沖信號，但如果黑匣子落入海底淤泥或高山深雪，其釋放的信號將非常微弱，事故定位和搜救的難度也將大增。