重點(diǎn)提示：“高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學(xué)習(xí)波音和空客吸納全球高鐵供應(yīng)商，向海外轉(zhuǎn)移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴(kuò)張阻力，也可以改善中國(guó)企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)效益?！?/p>
4月7日，剛剛拿到證監(jiān)會(huì)合并通行證的中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)，雙雙復(fù)牌并雙雙漲停。自此，中國(guó)中車(chē)股份有限公司的誕生幾無(wú)懸念。
4月7日，中國(guó)北車(chē)一位不愿透露姓名的高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，在5月份的股東大會(huì)程序完成后，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)就將退出歷史舞臺(tái)，轉(zhuǎn)由中國(guó)中車(chē)代之，走向更為廣闊的全球市場(chǎng)。目前留給中國(guó)中車(chē)的懸念除了人事便是戰(zhàn)略方向。
“現(xiàn)在人事安排已經(jīng)明朗，但得到5月份才會(huì)公開(kāi)?！痹摳吖芟蛴浾咄嘎叮巳耸乱酝?，值得關(guān)注的反倒是即將誕生的中國(guó)中車(chē)海外策略的變化?！爸熊?chē)的定位是以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，這跟南北車(chē)此前的定位是非常不同的，尤其是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)與全球領(lǐng)先有向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈和全球采購(gòu)的意圖?！?/p>
“高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學(xué)習(xí)波音和空客吸納全球高鐵供應(yīng)商，向海外轉(zhuǎn)移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴(kuò)張阻力，也可以改善中國(guó)企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)效益。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任李堃表示。而在西南交通大學(xué)教授李芾看來(lái)，“通過(guò)高鐵出海，把中國(guó)高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶著走出國(guó)門(mén)，也是一大利好?！?/p>
首提跨國(guó)經(jīng)營(yíng)
中國(guó)中車(chē)股份有限公司的定位，首次出現(xiàn)是在中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)合并預(yù)案里，該預(yù)案表示“在國(guó)內(nèi)外軌道交通市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)作為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和全球重要的軌道交通裝備制造商及解決方案提供商，擬通過(guò)本次合并進(jìn)行重組整合，以提升合并后新公司的業(yè)務(wù)規(guī)模，增強(qiáng)盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，進(jìn)而提升全體股東的利益”。
“以軌道交通裝備為核心是此前南北車(chē)都提過(guò)的定位，但跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和全球領(lǐng)先卻是首次提及?！鄙鲜龈吖芟蛴浾呓忉尩?，以中國(guó)北車(chē)為例，過(guò)去幾年，中國(guó)北車(chē)的定位一直是“成為軌道交通裝備行業(yè)世界級(jí)企業(yè)”，盡管在嘗試跨境并購(gòu)與投資，卻尚不敢談跨國(guó)經(jīng)營(yíng)或全球領(lǐng)先。
“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”與“全球領(lǐng)先”顯然是國(guó)家對(duì)合并后的這家巨無(wú)霸軌道交通裝備制造企業(yè)的未來(lái)期望。
事實(shí)上，4月3日，在主持召開(kāi)中國(guó)裝備“走出去”和推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)已經(jīng)解釋了為何要讓中國(guó)中車(chē)調(diào)整戰(zhàn)略定位。
李克強(qiáng)在座談會(huì)上表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)裝備制造業(yè)的水平和國(guó)際市場(chǎng)占有率不斷提升，在一定程度上代表了中國(guó)經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的提高，但一些制造業(yè)仍然存在“大而不優(yōu)”、“大而不強(qiáng)”的問(wèn)題，仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，需要發(fā)展更加先進(jìn)的制造業(yè)。
“要發(fā)展更加先進(jìn)的制造業(yè)，絕不能只在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)??！”總理說(shuō)，“通過(guò)支持中國(guó)裝備走出去，讓中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上與技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，這將倒逼我們不斷提高技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平，提高企業(yè)的整體素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
李克強(qiáng)表示要推動(dòng)中國(guó)外貿(mào)從“大進(jìn)大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，形成開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新格局。所謂“優(yōu)進(jìn)”，就是從我國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和根本利益出發(fā)，根據(jù)國(guó)情，有選擇地進(jìn)口緊缺先進(jìn)技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和重要零部件。而所謂“優(yōu)出”，就是不僅要出口高檔次、高附加值產(chǎn)品，還要推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”。
李克強(qiáng)認(rèn)為，支持中國(guó)裝備走出去、推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作，就是推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”轉(zhuǎn)變。這有利于培育對(duì)外開(kāi)放新優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)在更高層次上深度融合。支持中國(guó)裝備走出推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)的關(guān)鍵舉措。
一旦定位于“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”和“全球領(lǐng)先”，未來(lái)中國(guó)中車(chē)的發(fā)展思路將有了很大的改變。一位中國(guó)南車(chē)的海外市場(chǎng)人士向記者表示，未來(lái)不僅僅是要把車(chē)輛賣(mài)到國(guó)外去，還要在海外投資、運(yùn)營(yíng)。
海外路徑
已經(jīng)過(guò)去的2014財(cái)年，作為中國(guó)中車(chē)的前身，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)已經(jīng)為海外業(yè)務(wù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)兩家公司的年報(bào)，中國(guó)南車(chē)完成35個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)輛整車(chē)項(xiàng)目和多個(gè)鐵路配件及新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品出口的簽約，實(shí)現(xiàn)出口新簽訂單總額37.6億美元，達(dá)到歷史最好水平。中國(guó)北車(chē)2014年的海外業(yè)務(wù)新簽訂單數(shù)量增長(zhǎng)亦迅速，全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長(zhǎng)了73%。
除了海外新簽訂單以外，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)都積極構(gòu)建全球資源配置格局，通過(guò)投資、并購(gòu)、合資合作等方式，不斷加快海外戰(zhàn)略布局。推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)“走出去”，并逐步向產(chǎn)品+服務(wù)的模式發(fā)展，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)開(kāi)始啟程。
據(jù)中國(guó)北車(chē)方面介紹，過(guò)去一年中國(guó)北車(chē)投資并購(gòu)了澳大利亞太平洋鐵路工程公司，投資新設(shè)了北車(chē)先鋒（印度）電氣公司、北車(chē)（美國(guó)）公司、北車(chē)車(chē)輛（南非）公司等，目前中國(guó)北車(chē)設(shè)有境外投資企業(yè)12個(gè)，建立3個(gè)海外技術(shù)中心。
中國(guó)南車(chē)則在2014年收購(gòu)了德國(guó)采埃孚集團(tuán)旗下的百年品牌BOGE橡膠金屬與塑料業(yè)務(wù)，中國(guó)南車(chē)方面表示，2014年，中國(guó)南車(chē)共計(jì)在境外設(shè)立了4家區(qū)域公司、3個(gè)區(qū)域辦事處和3個(gè)制造基地，初步構(gòu)建了自主化、協(xié)同化、全球化的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系，市場(chǎng)的協(xié)同效應(yīng)不斷提升。
僅僅是這樣是無(wú)法實(shí)現(xiàn)“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”與“全球領(lǐng)先”的，上述南車(chē)海外市場(chǎng)的人士表示，南車(chē)對(duì)海外市場(chǎng)策略已經(jīng)深入研究，建立部分核心子公司并購(gòu)目標(biāo)公司初選名單和情報(bào)跟蹤研究工作，試行新產(chǎn)業(yè)和主業(yè)境外并購(gòu)項(xiàng)目量化評(píng)估細(xì)則，確保項(xiàng)目科學(xué)決策。扎實(shí)推進(jìn)在馬來(lái)西亞、土耳其、南非等重點(diǎn)市場(chǎng)的本地化投資，帶動(dòng)了市場(chǎng)的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局。并通過(guò)開(kāi)展外籍員工南車(chē)文化之旅等活動(dòng)，探索推進(jìn)了對(duì)海外子公司的管理和文化融合。
中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)鄭昌泓在2014年財(cái)報(bào)里描述發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)已經(jīng)坦承，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)很多海外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)造成較大沖擊，為中國(guó)南車(chē)開(kāi)展海外并購(gòu)，加速?lài)?guó)際化經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)布局創(chuàng)造了有利條件。
結(jié)合李克強(qiáng)的“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”思路，未來(lái)中國(guó)中車(chē)有可能會(huì)借機(jī)抄底海外鐵路裝備相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，或者吸納部分海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)成為自己的產(chǎn)品供應(yīng)商，進(jìn)入中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
“全球領(lǐng)先實(shí)際上就是放棄以前堅(jiān)守的高國(guó)產(chǎn)化率，轉(zhuǎn)向全球采購(gòu)、建立全球供應(yīng)鏈?！币晃徊辉妇呙闹袊?guó)北車(chē)高管表示，屆時(shí)誰(shuí)的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，中車(chē)便向誰(shuí)采購(gòu)，不管它是國(guó)外產(chǎn)的還是國(guó)內(nèi)產(chǎn)的，只要保持高鐵產(chǎn)品領(lǐng)先即可。
李堃對(duì)此看得更遠(yuǎn)。他認(rèn)為中國(guó)高鐵在走出國(guó)門(mén)的過(guò)程中必定遭遇重重阻礙，比如各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義等，而且到目前為止中國(guó)高鐵尚無(wú)法做到100%國(guó)產(chǎn)化。強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率出海，今后無(wú)疑會(huì)遭遇大量海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，不如淡化國(guó)產(chǎn)化率強(qiáng)調(diào)全球合作，因此，中國(guó)中車(chē)考慮未來(lái)在出海時(shí)，將海外優(yōu)質(zhì)相關(guān)產(chǎn)品納入中國(guó)中車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)行全球采購(gòu)，或會(huì)走出一條海外發(fā)展新路徑。
“通過(guò)高鐵出海，高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之走出去，這將是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的一大利好。”李芾是國(guó)內(nèi)知名的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)家，他認(rèn)為國(guó)內(nèi)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已趨成熟，如果局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展恐怕會(huì)遭遇產(chǎn)能過(guò)剩，若能隨著高鐵出海向海外市場(chǎng)擴(kuò)展，未嘗不是件好事。（編輯徐煒旋）