上周大盤震蕩下挫，出現(xiàn)超過200點(diǎn)的調(diào)整，周K線上依然收出一根陰線，結(jié)束了周K線上的8連漲。而前期領(lǐng)漲的板塊成為殺跌的重災(zāi)區(qū)，申萬交通運(yùn)輸指數(shù)上周大跌9.52%，跌幅在28個申萬一級行業(yè)指數(shù)中位居首位。
預(yù)期的回落是交通運(yùn)輸板塊大幅調(diào)整的主因。此前“一帶一路”和“央企合并”的風(fēng)潮興起，交運(yùn)板塊股票恰恰符合這兩大預(yù)期炒作。不過值得注意的是，基于長期事件的炒作短期預(yù)期能否兌現(xiàn)，這無疑為這股風(fēng)潮打上個問號。此前，中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)發(fā)出澄清公告表示未收到整合消息，資金卻照炒不誤。不過上周伴隨著預(yù)期的回落，前期領(lǐng)漲的交通運(yùn)輸板塊短線的整固壓力隨之增大，考慮到短期積累的獲利籌碼較多，資金離場鎖定利潤，一定程度上加大了交運(yùn)板塊的調(diào)整幅度。
從目前來看，前期過度炒作已經(jīng)透支了交運(yùn)板塊的上漲空間，短線的調(diào)整在情理之中。中長期來看，航運(yùn)板塊的整合預(yù)期仍然較強(qiáng)，油價(jià)下跌紅利對于其業(yè)績構(gòu)成支撐，同時交通運(yùn)輸板塊確實(shí)是“一帶一路”的主要受益品種，而且這類基建股大多也是寬松貨幣政策的受益品種，短線震蕩整固后依然具備布局價(jià)值。（徐偉平）