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陽(yáng)光動(dòng)力太陽(yáng)能飛機(jī)

鳳凰科技訊 自萊特兄弟首次用飛機(jī)將人類(lèi)送上天空至今，人類(lèi)使用化石燃料作為飛行動(dòng)力的歷史已逾百年，現(xiàn)在，有兩個(gè)瑞士工程師希望通過(guò)自己的努力改變這一現(xiàn)狀，他們制造出了“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)，并雄心勃勃提出了環(huán)球飛行計(jì)劃，而中國(guó)也在他們的飛行航線之內(nèi)，在2014年12月8日，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)起人安德烈·博爾施伯格和伯特蘭·皮卡德來(lái)到中國(guó)，為他們2015年的中國(guó)段飛行活動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱并分享他們的飛行之旅。

作為項(xiàng)目的發(fā)起人和飛機(jī)的飛行員，安德烈·博爾施伯格和伯特蘭·皮卡德都有著豐富的飛行探險(xiǎn)經(jīng)歷，事實(shí)上，早在2010年，他們就已經(jīng)成功制造出了“陽(yáng)光動(dòng)力”一代，在這之前他們?cè)噲D聯(lián)系航空業(yè)界的公司探討造出這樣一架飛機(jī)的可能性，不過(guò)得到的答案都是“不可能”，于是他們組建了自己的團(tuán)隊(duì)，成功制造出了“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)，并駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)飛機(jī)完成了試飛，成功進(jìn)行了26個(gè)小時(shí)的夜間飛行試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展制造了“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)機(jī)。新一代的“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)與前一代相比有了更大的提升，它的翼展有72米，這甚至超過(guò)了波音747，得益于先進(jìn)的碳纖維材料，飛機(jī)的重量只有2.3噸，與一輛轎車(chē)相差無(wú)幾，機(jī)翼上安裝有17248塊太陽(yáng)能電池，多余的電力存儲(chǔ)到鋰電池中，最大可提供70馬力的功率。

不難看出，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)的平均功率并不大，只相當(dāng)于一輛小型摩托車(chē)，這也注定這架飛機(jī)的飛行速度無(wú)法與普通飛機(jī)相比，它那最大140KM/h的速度甚至追不上普通的汽車(chē)，這使得該飛機(jī)在跨越太平洋時(shí)，要在天上連續(xù)飛五天左右的時(shí)間，“這是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)”，皮卡德承認(rèn)，連續(xù)數(shù)天不間斷的飛行無(wú)論對(duì)飛行員還是飛機(jī)都是一項(xiàng)考驗(yàn)?！拔覀儽澈笥幸恢б话俣嗳说膱F(tuán)隊(duì)和八十多家高科技公司提供支持”，各行業(yè)的專(zhuān)家為他們實(shí)時(shí)提供建議，比如由明年3月開(kāi)始由阿布扎比飛經(jīng)印度再到中國(guó)的航線就是出于避開(kāi)印度洋季風(fēng)的考量。

實(shí)際上，飛機(jī)純靠太陽(yáng)能電力進(jìn)行不間斷飛行還是有些艱難的，為此安德烈·博爾施伯格和伯特蘭·皮卡德想盡一切辦法節(jié)省能源，飛機(jī)在白天會(huì)爬升到9000米的高度以避開(kāi)湍流并最大化利用太陽(yáng)能，而夜晚則半滑翔半飛行的降低到1500米高度。為了減輕重量，駕駛艙無(wú)加壓無(wú)隔熱蒼，飛行員要忍受40度到零下四十度的極端溫度。

雖然機(jī)翼的寬度超過(guò)了波音747，但被問(wèn)及民用的可能性時(shí)，但博爾施博格坦言現(xiàn)在很難看到他們的項(xiàng)目和技術(shù)怎么應(yīng)用到當(dāng)代的航空業(yè)中，他們只是在探索這種可能性，不過(guò)他仍然很樂(lè)觀的表示“相信靠太陽(yáng)能飛機(jī)運(yùn)載兩百名旅客的時(shí)代很快就會(huì)到來(lái)”。

被問(wèn)及環(huán)球飛行的初衷時(shí)，二人表示他們想通過(guò)這次飛行來(lái)傳達(dá)一種綠色的生活理念，并展現(xiàn)先驅(qū)精神的重要性，鼓勵(lì)人們對(duì)一直認(rèn)為是理所當(dāng)然的事情提出質(zhì)疑。

“當(dāng)萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)時(shí)，他們自己也不知道在100年后飛機(jī)會(huì)搭載幾百名的旅客做長(zhǎng)途飛行”，皮卡德說(shuō)。