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技術(shù)人員對接C919首架機的機體。(圖中國商飛）

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國產(chǎn)大客機C919首架機于9月19日開始結(jié)構(gòu)總裝，這標志著C919大型客機項目研制邁出具有里程碑意義的重要一步。

研制C919大型客機有何難度與意義？C919大型客機什么時候?qū)崿F(xiàn)首飛？

據(jù)中國商飛總裝制造中心總工程師姜麗萍介紹，隨著第一個鉚釘?shù)拈_鉚，C919大型客機進入結(jié)構(gòu)總裝的沖刺階段，是實現(xiàn)從圖紙變成產(chǎn)品的關(guān)鍵一步。按計劃，C919大型客機將在今年年底實現(xiàn)全機對接。

總裝是否順利進行，將決定明年年底大客機能否首飛

據(jù)中國商飛工作人員介紹，C919大型客機大概與目前的波音737系列飛機和空客320系列飛機相當。

作為中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，C919基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座。其標準航程型設計航程為3700公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

C919采用了不少新技術(shù)、新工藝，很多材料在我國民機中是首次使用。比如前機身大部段，采用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在中國民機應用中尚屬首次，有助于提升飛機結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機整體結(jié)構(gòu)重量。

C919大型客機的機體結(jié)構(gòu)主要包含機頭、前機身、中機身—中央翼、外翼、副翼、中后機身、后機身、垂尾、平尾、活動面等部段和相關(guān)部件，由中國商飛公司設計研發(fā)中心設計，分別由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術(shù)研究所、浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造，由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝。目前，首架機前機身、中機身—中央翼、中后機身、副翼已經(jīng)通過民航總局的適航檢查。

姜麗萍說，總裝能否順利進行，將決定明年年底大客機能不能實現(xiàn)首飛，機身大部段對接后，還將開始進入機身和機翼的對接。

對于總裝過程中面臨的挑戰(zhàn)，姜麗萍介紹說，首先，不同部段是由不同供應商提供的，這些產(chǎn)品是否嚴格按照圖紙和總體技術(shù)要求完成制造并能順利對接，是結(jié)構(gòu)總裝面臨的挑戰(zhàn)之一，需要在本次對合過程中進行檢驗；其次，整個裝配過程中沒有余量，對合效率要求非常高，這次一次性成功對接，借助的是現(xiàn)代數(shù)字化設計和異地協(xié)同制造技術(shù)的實施；另外，后續(xù)還有發(fā)動機、機載設備、系統(tǒng)、管路、電線和各種其他設備的安裝，這些來自不同地區(qū)和國家的設備，全部集成在一起，讓它們能夠協(xié)調(diào)有效地工作，同時還必須保證飛機的安全性，這對整體技術(shù)和組織管理都是嚴峻的考驗。