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鯤鵬展翅，翱翔藍天。圖為運-20試飛英姿。(資料圖)

我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機——運－20，11月中旬將首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會上公開亮相。

這個圓嘟嘟、胖乎乎的家伙，從其呱呱落地起就被研制者昵稱為“胖妞”，被視作寶貝疙瘩，而其大名則是響當當?shù)摹蚌H鵬”。

這是我國迄今研制的最大飛機，已躋身全球十大運力最強運輸機之列。它是中國國防工業(yè)進步的集中體現(xiàn)，是中國工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。

去年1月26日，承載著無數(shù)中國人期望與夢想的運－20重型軍用運輸機成功首飛，全球為之矚目。這標志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個能夠研制200噸級大型軍用運輸機的國家，意味著中國空軍向戰(zhàn)略空軍層次邁出了堅實的一步。此前，世界上成功試飛的200噸級大型運輸機只有俄羅斯的伊爾－476運輸機、美國波音公司的C－17運輸機和烏克蘭的安－225運輸機。

據(jù)記者了解，去年1月成功首飛以來，已有多架運－20原型機先后在中國飛行試驗研究院投入飛行試驗。首飛一個多月后，整個機身除雷達罩外，黃綠色的涂裝已悄然隱褪，代之以灰黑色的容顏。

與此同時，該機的國產(chǎn)航空發(fā)動機研制工作也取得巨大突破。今年以來，我國自行研制的一種國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機已在空中試驗臺投入試驗飛行，這種發(fā)動機有望解決我國國產(chǎn)大型運輸機的“心臟病”，國產(chǎn)發(fā)動機配裝運－20已經(jīng)不是夢想。

航空專家稱，這些均表明，中國大飛機的研制已取得重大進展，研制技術(shù)已獲得巨大突破，中國正穩(wěn)步推進大飛機項目的科研試飛。

首次完成轉(zhuǎn)場試飛，極限性和可靠性取得重大突破

近日，運－20首次完成轉(zhuǎn)場試飛，標志該機的極限性和可靠性取得重大突破。投入此次轉(zhuǎn)場試飛的是第三架原型機。去年1月、12月，兩架原型機已先后上天試飛驗證。

運－20總設計師、中國工程院院士唐長紅說：“運－20目前各方面技術(shù)更趨成熟，研制進展非常順利。目前的試飛頻次和留空時間均創(chuàng)造了試飛歷史上的紀錄，留空時間多達四五個小時，已經(jīng)實現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。”

他說：“試飛的成功驗證了運－20的‘優(yōu)質(zhì)’！一切都在計劃之中，一些極限要求都達到了原來的設計意圖，特別是飛機有比較良好的抗顛簸特性，比較舒服。”試飛員描述飛行感覺是“飛機很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等?！痹撨\輸機的試飛員正在培訓中。

據(jù)悉，運－20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結(jié)冰任務等極限飛行、高風險飛行科目?！耙框炞C，原型機大概要飛行上千架次?！薄帮w機試驗一定要做到萬無一失、非常精準，才能投入使用！試驗過程中需要對飛機的邊界性和極限性進行很多測試。要飛到邊界，還要做很長時間的努力?！?/p>

“首飛成功只能證明飛機能飛上天，而真正的考驗還在試飛階段，這個過程相當長，要求很高，風險很大?！痹L期承擔某國家重點型號戰(zhàn)機研制監(jiān)造任務的高級工程師林殿君告訴記者，首飛成功后，還要經(jīng)過調(diào)整試飛、定型試飛等環(huán)節(jié)的論證，才能定型和批量生產(chǎn)，交付用戶。

記者了解到，當飛機的迎角增加到某一數(shù)值后，飛機的升力系數(shù)如不升反降，導致飛機升力迅速小于飛機重力，飛機便會很快下墜，這被稱為“失速”。林殿君說：“飛機失速后，就是一點也不能上升了，要往下掉了，這個時候事故比較多，試飛員必須趕快采取措施！”

所謂“飛邊界”，就是試飛員在真實飛行狀態(tài)下，對飛機的飛行高度、速度、迎角、過載、發(fā)動機啟動、武器發(fā)射等各種邊界狀態(tài)，進行試飛考核，飛出各種極限數(shù)據(jù)。這是一個個接近、達到甚至超過飛機設計的高風險試飛科目，一般訓練中絕對禁止，但試飛員必須飛出數(shù)據(jù)。

一位常年從事這種“冒險飛行”的試飛員說：“邊界飛行，飛機都處于非常危險的狀態(tài)，因為它不可控，而一旦超越了邊界，飛機更是處于復雜狀態(tài)，要把它從邊界挽救回來，難度極大。試飛員只有通過特殊操控才能控制和挽救飛機，否則，只能眼睜睜地看著飛機墜毀……”

據(jù)相關人士透露，運－20還將在合適時機飛赴海上、寒區(qū)、高溫高濕地區(qū)、高原地區(qū)等空域“藍天考場”，在各種極端惡劣的環(huán)境下，接受各種考核。